“方便，舒适，票价便宜，比自己开车要划算。”
2月20日14时，河北涿州市开发区公交站，正在等待搭乘838线路公交车的北京市民张先生说。
由于工作地点在涿州，张先生每日往返涿州和北京两地，乘坐从涿州开发区出发，横穿涿州城区，再由京港澳高速进京，最终到达北京天桥汽车站的838线路公交车，是他的首选公交线路。
据了解，随着京津冀协同发展的不断深入推进，像张先生这样每日京涿两地工作、生活的人越来越多，由北京公交集团第六客运分公司运营的838线路公交车，将河北涿州与北京紧密连在一起，让河北涿州和北京两地市民的“双城生活”变成了“同城生活”。
▲公司从北京搬到河北涿州，北京市民张先生成了838线路公交车的常客。
司机：往返京涿的乘客多了起来
2月20日上午，记者在涿州市838线路总站内见到了已经从业18年的公交车司机潘玉川。
2001年10月1日，917支4路公交车开通，北京的公交车正式开进河北涿州。当年，家住涿州的潘玉川应聘到北京公交集团第六客运分公司，成为917支4路的一名公交车司机，同时也标志着他成为首批连接河北涿州与北京两地的公交车司机中的一员。
潘玉川说，917支4路现已更名为838线路，从河北涿州开发区出发，横穿涿州城区后沿107国道向北，经过琉璃河驶上京港澳高速公路，最终到达北京天桥汽车站，全程23站，票价15元。
“线路全程75公里，单程运行时间大概在2小时30分左右。现在大家的生活水平提高了，私家车多了起来，城区堵车比较严重，所以不能着急，得慢慢开。”潘玉川说，他的安全行驶里程已经超过100万公里，去年还获得了北京公交集团公司颁发的“金方向盘奖”。
潘玉川说，在838线路开通初期，车队仅有30多辆车，就能满足日常客流承载力。随着京津冀协同发展的不断深入推进，近几年往返京涿两地的乘客越来越多。目前，车队已经配车达80余辆。
“京津冀协同发展使得北京提供了更多优质的工作机会，所以越来越多的涿州市民选择到北京工作，这些人成为838线路的日常乘客。同时，还有很多北京的退休老人成为838线路的常客，这些老人喜欢到范阳路上的公园广场散步游玩。每到涿州有集市的日子，来赶集的退休老人都很多，每次都带着满满一筐蔬菜回家，而且老人刷老年卡坐车还不花钱。”潘玉川说，目前北京公交共开通了多条开往河北的跨城线路，北京市民只需刷一卡通搭公交车，就可以前往涿州、高碑店、燕郊、大厂、固安等地。
潘玉川说，现在涿州的不少居民都有北京公交一卡通，“坐公交往返北京方便快捷，刷卡还能打折，一趟下来才花7元多，很实惠。”
▲乘客在涿州排队乘坐838线路公交车。
乘客：跨城公交车方便、快捷又实惠
2月20日14时许，在涿州市自强街上的涿州开发区公交站——838线路涿州境内的始发站，众多乘客在等候乘车，北京市民张先生就是其中之一。
张先生说，自从去年他所在的公司从北京迁到了河北涿州，他就成为838线路公交车的常客，“方便、舒适，票价便宜，比自己开车要划算。”
以前，张先生的公司在北京，“我每天五点就得起床，排队等公交、挤地铁，换乘好几次，每天都跟打仗似的，路上得花两个半小时才能到达公司，通勤压力巨大。现在公司搬到了涿州，我反而可以六点起床了，然后乘坐838公交车，只需两个小时就能到公司。关键是可以直达，不用倒车，省时省力省心还省钱，一趟下来才花7块多。”
张先生说，公司搬到河北后，感觉整个生活节奏反倒慢下来了，而且办公租金便宜很多。“京津冀协同发展，我是感受到好处了。”
候车乘客中还有几位年轻人，据称是在校学生，他们都是趁着还没开学到北京去玩两天。“坐公交就可以到北京，觉得住在涿州与住在北京没什么区别，真的是特别方便。”
▲从业18年，公交车司机潘玉川安全行驶逾百万公里。
部门：大通道，小区域，一体化
在总站的一间办公室内，挂满了京涿两地乘客给838线路送来的锦旗。
北京公交集团第六客运分公司第一车队党支部书记罗征说，从2001年10月1日开始运营以来，838线路全体司售人员秉持“一心为乘客，服务最光荣”的原则，坚持为乘客带来最优质的服务，受到了广大乘客的赞扬和认可。“同时，司售人员也在平凡的工作岗位中，收获了很多感动。经常有乘客对我们的司售人员嘘寒问暖，因为我们发车早，首班车早上5时就要从涿州发出，经常有热心乘客拿着早餐送给我们的司机和售票员，说感谢司售人员每天为大家辛苦地付出。京津冀协同发展，交通一体化，来自河北与北京的司机和乘客们共同演绎着互相关爱和理解的一幕幕温暖场面。”
北京公交集团第六客运分公司838线路队长王玉明说，838线路全年行驶里程约840万公里，相当于绕了地球赤道210圈，全年累计运送乘客约700万人次，日均一万九千余人次。“现在838线路发车间隔高峰期为3分钟，平峰期为6至8分钟。未来，我们将继续加大运营力量，以满足京津冀协同发展带来的客流增长。同时，我们将继续提高服务质量，提高乘车环境的舒适度，让乘客坐838线路舒心、放心又省心。公交车是窗口行业，面对的都是老百姓，我们有义务也必须为老百姓做好服务。”王玉明说，目前，河北高碑店市也开通了类似838线路公交车的城际快车，让两地市民可以方便地往返。
据涿州市交通局有关负责人介绍，除了已经成熟的838线路外，当地还在积极推进与北京、天津、廊坊及周边城市公交“无缝隙对接”和“零距离换乘”。
“承载首都功能疏解，深入推进京津冀协同发展，必须首先打通交通运输发展的大动脉。”该负责人称，交通行业依托京津冀交通一体化办公室的统一协调，将按照“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”的原则不断推动交通发展，实现京津冀紧密相连的交通出行网络，实现大通道与小区域之间的交通一体化。
大数据：88万张与190余城
2015年12月25日，河北省交通一卡通发卡工作正式启动。2016年、2017年，我省全面启动其他市城市公交设备升级改造工作。2017年12月30日，石家庄轨道交通纳入了京津冀交通一卡通互联互通范围，标志着京津冀交通一卡通工作基本实现了三地城市公交、轨道交通的互联互通，一卡通行京津冀的目标初步实现。
省交通运输厅数据显示，截至2018年底，全省11个设区市900余条城市公交线路约1.5万辆公交车及石家庄地铁完成了信息系统升级改造，实现与京津交通一卡通，京津冀互联互通卡发行量达88万张。
京津冀交通一卡通的覆盖范围已不仅限于三地，目前接入交通运输部一卡通系统的城市达190余个。
（燕赵都市报 记者 李连成 文/图）
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