用工荒！300万快递员和3000万卡车司机昭示的残酷现状！

年后再次出现了大规模的“用工荒”：快递行业如此，很多人未返工，很多企业招工难；部分货车司机也在犯犹豫，打退堂鼓。

为什么？

目前，中国快递员人数已超过300万。行业报告显示的这个数字，让人不禁想起了另一个数据：3000万卡车司机。

300万对标3000万，即使有着近十倍的数据差距，却依然不得不让人对他们产生关联性的思考：快递员会成为“卡车司机”群体般的存在吗？会是另一个社会特殊群体吗？

事实上已然是。伴随着网络零售市场和中国快递行业的跨越式发展，快递员作为近几年快速成长起来的群体、作为“最后一公里”守护者，已成为新城市新生活的“不可或缺”，是新时代新生代的一个代表符号，也是社会经济不可、也不能忽视般的存在。

而与此同时，尽管快递员和货车司机扮演着重要角色，发挥着巨大的作用，但他们却有着相似的生存现状，遭遇着相似的生存问题和矛盾。而这些或许就是“用工荒”的某一因素。

他们，助推国民经济发展

虽然崛起诞生时间不同，但他们对社会的贡献发展却极度相同。

道路货运业是国民经济的基础性行业，作为社会最庞大的运力群体，3000多万货车司机撑起了公路物流运输的历史使命，为保障物资的顺畅运输和经济发展做出积极贡献。有数据显示，中国货运总量75％是靠公路运输完成的，这个巨额数字的背后就是被称为“公路上的游牧民族”的3000万卡车司机的默默付出。据悉他们每年运送330亿吨货物到你我身边，服务4.3亿个家庭。

同样，作为快递业最重要的组成部分，快递员对国民经济的助推作用同样不可忽视。来自国家邮政局的数据显示，随着中国快递发展能力显著增强， 2018一季度快递支撑网络零售额接近1.5万亿元人民币，快递业务收入占国内生产总值比重为6.2‰，对国内生产总值增长直接贡献率为1%。

同时，CBNData《2018快递员群体洞察报告》显示，2016年至今，我国快递业务量实现了57%的增长，预计2018年快递业务量将达到490亿件，而国家邮政局数据显示，全国快递业务量已累积完成507.1亿件。另外，2016年至2018年，中国快递员数量增长了50%，总数量已经突破300万。

可以说百万快递员大军，强有力地支撑着我国令世界瞩目的网络零售市场，保障了消费者便捷的购物体验。

他们，有着相似的生存现状和矛盾问题

1、社会身份

快递员和货车司机一样，户籍大多为农业，是进城务工的农民工；他们文化程度普遍不高，学历主要集中在初中、高中、大专等，是低学历者的重要就业渠道；其次，男性快递员和货车司机居多，且当下以年轻人为主流人群，承担着较为沉重的养家负担。

快递员和货车司机的职业属性，是导致他们缺乏职业认同感、不被大多数人尊重和看得起的原因之一，是他们在工作中遭遇刁难和不公平待遇的诱因之一；也是他们职业素养偏低的原因之一。

同时，他们对社会身份感到焦虑，因为特殊的工作属性，他们回家少、社交少，和社会其他群体交流沟通少。

2、经济身份

在行业里，货车司机90%是以个体运营形式存在，部分挂靠物流企业。而不管是哪种身份，在实际的经济运行里，他们被藏在经济链条底层，在税收体系和规范的合同体系里面，经济身份消失了。而快递员呢，人民日报曾发文揭露快递行业潜规则，表示90%的快递员没有劳动合同。

货车司机和快递员对劳动权益的认识不是很明晰，且他们难以享受社会保障和节日福利，当他们遭遇事故风险时，没有保障权益。此外，货车司机和快递员同样没有相关的培训制度，难以提高效率和服务质量。

而这些问题，长此以往，容易导致劳资矛盾，激化社会矛盾，增加劳动者维权以及社会治安成本。

3、劳动强度

无论是快递员还是卡车司机，他们的工作强度都非常大，工作时长超过8小时，12小时居多，大多数时间都在室外的路上。有行业卡车司机报告显示，每天驾车平均时间在8-12小时的占42.1%，12小时以上的占9.2%，而快递员数据显示，工作时间在“8-10小时”的占33.3%，工作时间在“10-12小时”的占46.7，“12小时”以上的占10%，由于工作的艰辛，甚至有了“少壮不努力，长大送快速”的调侃。

货车司机不分白昼，常常在夜间上路工作，被称为“公路上的游牧名族”，而快递员也常常工作到深夜，“跑断腿”是常事，被称为“马路骑手”；工作没有节假日之分，长期、繁重的劳动强度，让他们疲惫不堪。在这样高压的环境中，货车司机和快递员往往烟酒俱全，有损健康。

4、工作环境

作为底层工作者，卡车司机和快递员的工作环境较差：

其一，他们大多都在室外，多数时间在路上，对气候环境的变化较为敏感，受其影响较为严重，风雨雷电、高温雨雪等气候变化，会加剧他们工作难度，提高自身危险系数的同时，也增加了处罚成本；

其二，他们在工作环境中遭遇的不公平待遇和危险系数高，例如卡车司机经常遭遇车体运输故障、交通事故、被油耗子殴打威胁、被不规范政府部门管制罚款；快递员也经常发生被小区拒、被大厦拒、被商场拒、被客户刁难、被保安刁难甚至殴打、包裹车辆被盗等现象。

相信，因被油耗子偷油而一边开车一边嚎啕大哭的货车司机，大家感触颇深，记忆犹新；而被3名保安一起殴打的韵达小哥，大家也触目惊心，印象深刻。

其三，稳定性差，受企业、行业、政府等制度改变的影响大。虽然许多制度的制定和执行为营造良性有序的社会环境所必需，但它们带来的一些非意向性后果严重影响到卡车司机和快递员的工作和生计。

例如公路车辆通行费、治超罚款、限行禁货、油品升级等对卡车司机的影响；城市对快递三轮车的管制、对快递车辆交通通行规范管理的严格等对快递员的影响；无人车、无人配送、大气污染治理、新能源车、绿色物流等对司机和快递员的共同影响；还有货源、派件数量等不稳定因素、企业平台管理制度的改变等…

货车司机和快递员在工作环境中发生的与社会、与企业的矛盾，正在不断上演和激化。

5、生活质量

超长的工作时长和工作属性，以及工作环境，使得卡车司机和快递员的生活质量很低。他们由于工作繁忙和时间紧张等原因，经济顾不上吃饭；而饮食和休息的极度不规律，使得卡车司机和快递员身体状况不太好，大多数人患上了胃病，爬楼导致膝盖受损，久坐导致颈椎病和腰痛病等。

居住方面，卡车司机经常睡在车里，露宿野外，而快递员则多数住厂房或公司给予的宿舍，但住宿条件较为低端破旧简易，同时繁忙的派送任务让他们没有时间休息。

6、社会认同

大卡车是马路杀手，一般行人或行车遇到都会远远躲开；而快递三轮车串走在城市的大街小巷，也会遭遇嫌弃，有时候被说成是“简直是城市敢死队”，本人就经常在乘坐的出租车或公交车上，见识过司机师傅躲避穿梭的快递三轮时的样子，一般都是一边急刹车一边骂骂咧咧以及毫不掩饰的轻视，而这种不遵守交通规则的跑法，也确实危险。

他们工作不体面、工作环境险恶、赚的是辛苦钱…他们是社会和生活的基础力量，就如环卫工人一样，但是一方面他们自己认为自己身在社会底层，缺乏自信，另一方面，他们虽有舆论关注，却缺乏实质关注和社会认同，经常遭遇危害和人格侮辱、离奇的谩骂和投诉，会被无情吐糟，伤亡事故等等。

7、未来期许

在很多人的感知里，快递员和货车司机都不是一份长久稳定的工作，一定程度上说是吃青春饭。虽说收入尚可，也较为“稳定”，但没有五险一金等社会保障，使得很多人对未来充满担忧和迷茫，尤其是一些年龄较大者。年轻人可以充满活力，看在钱多的份上，什么苦都可以吃可以忍，但对于很多中年人来说，一方面精力有限、干不太动，另一方面职业病缠身，考虑未来养老问题，职业风险等，让他们心情异常沉重。当下和未来的保障才是这些中年货运司机和快递员群体所关注的核心问题。

他们，需要关注、帮助和尊敬

货车司机“长”在途中，以路为“家”，用行车里程刻画时间；快递员用一辆辆电动三轮车承载梦想，用一件件的快递包裹计量青春。他们是最草根的劳动者，他们书写了一幅流动的商业史，在消费升级中，承载了国民经济的持续向上发展。

同时，他们带来的正能量让人感动，所以同样重要的是，他们需要社会的关心和关注，需要改善他们的生存环境，且刻不容缓。

当下，行业和政府已经逐步增加对货车司机和快递员的关注和扶持，全国总工会也大力推进货车司机、快递员等群体入会，实现入会取得突破，推动工作实现新提升。而我们也需要关注和尊重他们，给予为我们服务的他们更多关爱、宽容和尊严。

当环境得以改善，当生存得以保障，当尊严得以彰显，我想留人应该不是难事。