海南自贸区刚成立不久,便对燃油汽车展开了封杀,首先是逐步禁售燃油汽车,同时加快推广新能源汽车,并确立了目标,到2030年之前,海南省全岛实现新能源汽车覆盖!
然而,从政策导向来看,政府口中的新能源汽车,似乎只是纯电动汽车,全然忘了LNG也应该属于新能源车的范畴。
众所周知,LNG汽车有着技术成熟,加气时间短,续航能力强等诸多优点。纯电动车的续航问题到现在也没有解决,比亚迪的纯电动公交车遇美国退货便是因为续航问题。如果说小汽车的电动化还有一定可行性的话,那么卡车就只有LNG化一条路可走了。 众所周知,烧柴油的卡车污染是很严重的,尤其是重型卡车,冒着黑烟从身边隆隆驶过的场景大家应该都见过。这类车辆是不可能电动化的,走LNG化是一条必由之路。
也许有人会说,LNG存在氮氧化物排放高的问题。其实,这是由于缺乏监管造成的,许多加气站为了多赚钱,故意往LNG里添加液氮,比例高达15%,不光使热值下降,还使得氮氧化物排放增加。另外,有些车主为了降低气耗,私自修改发动机的空燃比,再加上对车辆维护不到位,导致氮氧化物排放增加。 LNG在公交,货运,工程,船舶等许多领域有着广阔的应用前景,是实至名归的环保燃料,可惜受重视远远不够。 你能想像吗?2030年的某一天,海南全省正在庆祝彻底淘汰燃油车,与此同时,会场外的公路上,一辆接一辆卡车冒着黑烟驶过,这让与会的领导与群众情何以堪? 当然了,这根本难不倒浸淫官场多年的领导,他们会在庆功会当天下令禁止卡车上路,这不是说笑,这是大概率会发生的。 海南还有一个问题,就是拖拉机参与运输问题。我在海南的时候,经常见到农用拖拉机载着各种建筑材料在各种道路上行驶,不光发出“突突突”的噪音,还喷出滚滚黑烟。
这种拖拉机通常用双缸柴油机,燃烧很不充分,污染比重型卡车还要大。由于海南的地形特点,缺少大面积的连片耕地,所以对拖拉机的需求并不是很高。可以这么说,海南的拖拉机多数是用来跑运输的。 因为拖拉机自身特点,进行LNG改造并不可行。因此,拖拉机的污染问题将长期存在。有鉴于此,在海南限制拖拉机的发展是当务之急。 综上所述,在电动车的续航问题还没有得到解决的情况下,强行推进汽车的全电动化并不妥当,实行LNG化与电动化并行才是上策,尤其是在公交,货运,工程,船舶等领域。将来如果氢燃料电池解决了催化剂容易老化和过于昂贵的问题,那么推行氢燃料电池车也不失为良策。
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