独家||协解裁员、停产一周 神龙李军难掩出局之势?

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  从2009年销量早已超27万辆到2019年年销目标23.5万辆,神龙市场已萎缩到不如十年前。近日内部经营大会上,神龙执行副总经理(中方一把手)李军带领公司高层推开2019年“生死战”之门。看似履险如夷,实已如履薄冰。

  2月21日,神龙在职员工对时代财经透漏,神龙情况十分不理想,中下层员工人人自危,尤其是年龄35岁以上的员工,已徘徊在失业边缘。

  从中国前十强车企跌到命悬一线,仅仅过去三年,神龙大起大落。素有“汽车圈养老院”之称的它,内部员工已开始奉行少说多做原则。

  

  进退两难:在职煎熬 离职潦倒

  “2015年我们的口号是2019年产销达到一百万辆,想不到2019年会成这个样子。”神龙在职员工对时代财经说起公司内部情况。

  2015年为神龙巅峰时期,凭借着70.48万辆的销售成绩成为中国车市最耀眼的品牌之一,这也给足了神龙欲2019年迈百万产销大关的底气。时移势易,2019年23.5万辆的年销目标,让昔日的举首戴目更像是一种讥讽。

  比起现下的销量,更让公司上下战战兢兢的是神龙今后对员工的态度。因属央企东风公司旗下合资企业,神龙奉行不裁员规则,但这比起断臂求生的决定,似乎更让人煎熬。

  在采访中,该员工透露自2015年销量巅峰过后,神龙的员工“只出不进”,到了今年,35岁以上员工可自行与公司签署协解离职的协议,公司会给出一定补偿。“公司不会开除我们,但以现在的条件所得酬劳只降不升,走不走随你。工资乘12个月再除工龄,就是协解离职员工的赔偿,但是公司从未给我们买失业保险。”该员工表示这种补偿杯水车薪。

  “我们年龄大,出去很难找工作。大多工厂里的活基本上用机器人替代了人力,我们假如离开神龙,处境并不会比现在还能拿点工资强。” 2018年中国车市遭遇了28年来首次下滑,不少行业专家预测2019年事态依旧,而神龙这一波大龄员工当下的生存状况并不亚于车市寒冬。

  神龙在2018年销售25.3万辆新车,仅完成了年目标53.2%,远不如九年前。2009年,神龙销售新车超27万辆。此种落差是任何人都想不到的,但更无法预料的是神龙四个工厂今后的命运走向何方。

  

  工厂现状:停工一周 人员锐减

  神龙经营会议上,李军发表《为生存而战,为胜利而战的》讲话,并确认2019年神龙年销目标23.5万辆。这是2009年以来十年间神龙立下的最差目标。 从欲塑辉煌到生死攸关,神龙近三年的溃败之势早已严重渗透到工厂和人员上。

  “下周(2月25日)开始,一厂停工一周。”神龙在职员工对时代财经透露,当前工厂产量很低,尽管如此,也是供大于求。

  数据显示,今年1月神龙批售1.23万辆,同比下滑63.1%。开年销量滑坡过半,似乎暗示着神龙2019年将延续前三年趋势。2016年到2017年,神龙销量从60.02万辆快速下跌至37.75万辆,2018年销量再度下滑十余万辆。此种下滑态势,在国内车企中实为罕见。

  “神龙销量顶峰有约一万名员工,现在6千人左右。”该员工继续说道,“就拿焊装车间来说,以前是两三千人,现在两三百人。”

  近年来,神龙公司人才频频流失,经销商严重亏损,尤其是标致与雪铁龙两品牌强搬武汉,加剧了内部矛盾。有消息人士曾透漏,迁址一事是原神龙公司法方商务副总李昕阳提出,神龙公司董事长安铁成同意。当下,李昕阳已升任商务负责人;原神龙公司原总经理苏维彬被调离,而亲历这一切、暂代总经理之位的麦柯然(Jean-Christophe MARCHAL)被调回PSA集团,罗思博(Massimo ROSERBA)接手该职务。

  神龙汽车在接受时代财经采访时强调,此次罗思博人事变动为轮换,董事会对总经理和执行副总经理的授权是一样的。然而,李军联手罗思博真能将神龙从这场生死战役中拯救出来吗?

  

  (中:神龙总经理 罗思博 右:神龙执行副总经理 李军)

  败兵之将李军创最差目标

  “都快到2月底了,本应该对内公布的最新销量数据到现在还没对我们公布。”神龙内部员工说对时代财经说。

  东风公司数据显示,东风公司2018年全年累计销量为383万辆,同比下滑7%,仅完成450万辆销售目标的85.1%;2017年销量达412万辆,相比2016年427.67万辆成绩有所减少。

  比起神龙“前任”邱现东,李军的运气差了许多。邱现东时期,神龙销量一路高涨,在2015年拿下70.48万辆好成绩,次年邱现东便升为东风公司副总裁,而后又调至一汽任职党委常委、副总经理。此次接盘面目全非的神龙,李军的发力点在哪里?

  “如今的政策和市场导向都是朝新能源发力,神龙没找准点,现有车型也卖不好。”该员工向时代财经表示,其并不认为神龙势颓是车型问题,更多的是决策问题,“法系车国人不买账,其实神龙旗下车型的车身焊点远比日系车多1000到2000个。”时代财经了解到,车身部分区域的焊点数量过少,影响车身结构性能,部分区域的焊点数量过多,则会增加制造成本及焊接时间。

  

  值得一提的是,新任总经理罗思博讲话中,称“5%在于决策,95%在于执行”,神龙公司官方平台将该发言发布出来后,精选留言表示质疑。

  作为中国最早的合资汽车企业之一,有着央企和PSA集团财力与技术做背书,现下却身陷生死劫难掩出局之势。内外交困下,如同困兽的神龙该何去何从?

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