姚振华，到底是观致的拯救者还是终结者？

一天之内撤换四位高管，观致汽车再次成为行业关注的焦点，被称为”野蛮人“的姚振华也再次引发热议，那么，姚振华到底是观致的拯救者还是终结者?

对于全新日本管团队的引入，观致汽车表示为“基于全球化战略需要”，是顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的重大战略决策。实际上这显然是对前观致汽车CEO李峰团队的不满意，认为其没能达到宝能的预期目标。

作为汽车行业为数不多的称得上杰出的高级管理人才，李峰这个锅背的冤吗？当然冤。李峰在观致的一年可以说是无米下锅的一年，没有一款新车上市，仅靠观致3和观致5两款车型苦撑，同时还要做大量的修复工作，修复团队、上下游合作伙伴的信心、修复观致的品牌力；汽车市场整体的大环境也不好，在这种内忧外患的情况下，李峰即使有通天本事，也很难有什么作为，回天乏力。而用一年多的时间去评判一个汽车CEO的工作是否合格，也有点操之过急，毕竟汽车是一个复杂的系统性工程。

在观致内部员工看来，李峰领导的观致团队与宝能团队的矛盾其实是两种文化的冲突，作为汽车行业的老兵，李峰们更习惯于按照汽车行业的规则来办事，遵从各种节点、规则。而对于姚振华来说，作为一个非常成功的商人，他要的是结果，只要成绩而不允许提困难。

李峰在2019年1月5日举行的新年干部大会上，曾经深刻做了个四个方面的反思与调整，分别是文化优化、供应商优化、经销商优化和产品研发优化，把文化优化摆在首位，可见宝能集团对观致原有团队的文化是有比较大的批评意见的。观致内部员工透露，宝能对原观致高管团队最不满意的就是工作效率，原定于2019年底上市的重磅新车开发周期延误也是宝能雷霆震怒、突击换人的导火索。

那么，换人就能拯救观致吗？

先来看观致的现状，观致旗下主销的两款车型分别是2013年上市的观致3和2016年上市的观致5，两款车上市后都没有大的改款换代，与当前的新车型相比已经没有太大竞争力，即使终端价格已经打了七折，销量仍然没有起色，刚刚过去的一月份仅仅卖了482辆，而2017年同期销量为4232辆。

作为一个非常成功的企业家，姚振华即使是汽车外行人，也对观致的现状和未来非常清楚，观致目前想在销量上有所突破，在品牌力大幅下滑，新产品跟不上的情况下，基本没有可能。于是姚振华干脆押宝新能源，入主观致之后，其就提出了百万千亿的新能源产业园计划，陆续在杭州、昆明、广州和西安四地兴建新能源车生产基地，总产能超过230万辆，累计投资将超过1000亿。而根据观致汽车的5年规划，2018年-2022年，将要推出26款新车，其中包括18款燃油车，8款新能源汽车。

但是要像传统车企那样研发一款车花上巨额投资，再等上两三年，姚振华显然没那个耐心，观致现在也还没有吉利、长城那样的技术积累，可以借助平台化的力量快速推出新车型。于是姚振华干脆把全部赌注放在新能源上，不惜重金挖来前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任CEO，同时入职的还有前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎、前日产专家刘强。

日产可谓是新能源汽车领域的先驱，在制造电动汽车方面已有着超过七十年的历史，早在1947年就推出了新能源车型TAMA EV，2010年推出了全球第一台量产纯电动汽车日产聆风，全球累计销量超过34万台，占据全球纯电动汽车销量的1/4，是全球最畅销的电动汽车。

作为日产曾经的全球新能源总监，矢岛和男日产聆风纯电动汽车、风雅混合动力车型的开发者，选择一名工程师出身的人担任CEO，宝能的意图很明显，加快观致旗下新能源车型的研发、量产，力争在新能源汽车市场”弯道超车。”

在人事变动之前的1月8日，宝能集团再次以15.6亿元，购入量子公司手中12%的观致股份，至此，宝能、奇瑞和量子公司分别持股63%、25%和12%。这也从一个侧面显示了姚振华拯救观致的信心和决心，也表明了姚振华收购观致不是捞一票就走。

那么，姚振华能如愿吗？

汽车天涯认为，在当前这种情况下，换人可能是观致的唯一选择，不换人，观致找不到新的突破口，棋局会成为僵局。缺产品、缺技术、缺品牌、缺渠道.......用汽车行业传统的打法已经不能拯救沉疴在身的观致了，或许，姚老板这种雷厉风行、快速作战、不讲情面、追求效益的行事风格反而能为观致找到一个新的突破口，借势国家对新能源汽车的扶持，或许观致真的能找到新的生机。

无论如何，祝福观致。