浦东机场里面马上就跑“小火车”啦!很快,不再远机位不再摆渡!

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  #西岳航空通讯社# 喜讯!喜讯!

  上海人民热切期盼的喜讯!

  浦东机场里面要通“小火车”了!

  高兴不?社长很高兴。

  因为以后远机位要摆渡,再见!

  

  (社长上周现场图片)

  话说那天从马德里回来,

  落地浦东,依旧是远机位,

  天空还飘着大雨……

  空姐很努力,找出毛毯,

  在舱门口举起,

  为下机的乘客们挡一挡风雨。

  社长说过,当时很感动,

  但浦东机场在硬件上的短板,

  却暴露无疑,

  而且是一直暴露,一直未解。

  坐在摆渡车,社长也想起——

  1月里,有位粉丝和我吐槽过,

  从海岛旅游归来,凌晨落地,

  打开舱门一看,还是远机位,

  身上穿着的热带衣服,

  如何抵御住冬日的寒冷?

  他问:为何浦东落地这么高的远机位?

  能不能向东航建议下——

  给从热带回来的航班,

  优先到廊桥停靠,

  这比空姐无力的提醒“请添衣”更贴心。

  

  (社长资料图片)

  社长理解这份寒心,

  但短时间内,东航还做不到这样优先调配。

  T1的廊桥资源太紧张了,

  国际和国内都要分,

  还有天合小伙伴要照顾,

  还有日航、澳航好伙伴要分享……

  大量的航班,出发还是到达,

  都只能是远机位,靠摆渡。

  而且,现在的远机位都远的吓人,

  都停到2号跑道滑行道那里了……

  

  由于大量的远机位,

  还导致摆渡车资源持续紧张。

  所以社长一直说的——

  大车都走了2辆,小车都没来,

  乘客意见大也没用,只能耐心等。

  相信95530没少收投诉单吧?

  

  (浦东机场效果图)

  不过呢,这种状况快了,

  快解决了。

  因为S1和S2还有半年多,

  就要投入使用啦!

  当当当!就是这庞然大物哦!

  不好意思,社长只有这效果图,

  还木有拍到过俯瞰版的实体啊……

  

  只有一次,在起飞拉起后,

  拍到过还在建设中的……

  

  而在陆地上,去浦东外围拍飞机,

  有一段时间,背景就是吊车阵……

  

  然后,慢慢的,慢慢的,

  脚手架起来了,

  航站楼也起来了……

  

  到去年4月天里,

  在拍达美航空A350首航浦东时,

  背景里已无脚手架和吊车了,

  卫星厅的真容已露出。

  

  (浦东机场效果图)

  嘿嘿,别问社长:这是卫星厅?

  别开玩笑吧,这体量如此巨婴……

  都比2号航站楼都要大了!

  没开玩笑,这真是卫星厅。

  航站楼的卫星厅,

  可不是以体积来衡量的,

  而是依据其自身有无办票功能来界定的。

  行星的卫星都可能比行星大,

  但它还是卫星,

  因为必须围绕着行星转嘛……

  

  (浦东机场效果图)

  浦东的卫星厅会有很多廊桥,

  可以出发和到达,

  可以基本解决坐飞机要摆渡的尴尬。

  但乘客要进入卫星厅,

  还是要通过T1和T2才可以,

  出发就办理check-in手续,

  抵达就等候托运行李。

  这就是卫星厅的真正含义,

  它可以自转,但进出要依靠“行星”。

  

  (新闻晨报周到推送图片)

  那T1航站楼对应S1,

  T2航站楼对应S2,

  交通就要依靠捷运系统啦!

  说白一点,就是轨道交通!

  你看你看,这就是PVG捷运列车!

  

  (@上海轨道交通俱乐部 微博图片)

  第一列车早就到了,

  请注意,这张图片,

  社长最早是在@上海轨道交通俱乐部

  微博上保存的。

  当时因为还比较敏感,

  这条微博后来还删除了。

  而今天,就是今天,

  社长的同事又分享了最新动态——

  该工程已经接近尾声,

  全线具备行车基本条件!

  首列列车也已验收完成,

  全部7列列车计划4月全部验收到位!

  

  说的技术一点——

  捷运西线最后一段接触轨,

  已经顺利通过热滑试验。

  这是继全线土建完工、洞通、轨通、电通之后,

  又一重要节点。

  来,看看我同事的科普——

  所谓“热滑试验”主要是验证车辆受电弓与接触网的弓网关系,同时验证牵引供电系统电气参数以及轨道与车辆的配合关系,是保障运营行车安全的第一关。

  

  社长也自己理解了一下——

  捷运西线,应该就是说T1—S1这一侧,

  因为浦东机场航站楼,

  都是呈南北向的,

  T1在左,T2在右。

  

  (@上海轨道交通俱乐部 微博图片?)

  嘿嘿,抱歉,

  真是藏的时间有点久,

  社长忘了上图的准确来源……

  有记得的,欢迎指正。

  我同事说的更具体点——

  在建的浦东机场旅客捷运系统,

  共两条线路,

  线路起讫站为T1航站楼至S1卫星厅,

  T2楼至S2厅,双线双向穿梭运营。

  捷运系统运营时段为全日24小时,

  全长3.51公里,

  为无人驾驶钢轮钢轨系统。

  列车宽3米,采取4节编组。

  配车7列,运行间隔为5-10分钟。

  

  
未来乘客在乘坐时,

  不仅是24小时的,

  而且也要注意——

  通过一岛两侧与纵向分区的站台型式,

  实现国内、国际不同安检级别乘客的管理需求。

  完整内容,请留意社长等下的推送。请关注“社长de晨翼尖”。

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