姚振华“趁人之危”挖来日产高管团队，就能盘活观致汽车吗？

金主爸爸宝能接手观致汽车1年零2个月之后，已经对其展开了第二轮大规模的高层人事大换血。

去年1月份，宝能以33.15亿元的代价获得观致51%的股权，成为观致汽车的最大股东，2月份，李峰等北汽系高管加盟观致汽车，代替原奇瑞系高管。时隔短短1年，李峰便被控股方撤换。

2月21日，官方消息称，观致汽车引进前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO（总裁），宝能汽车常务副总裁李峰先生不再兼任观致汽车CEO(总裁)。

汽场汽车APP从宝能汽车内部得知，李峰调回宝能集团，仍然担任宝能汽车副总裁，并兼任观致汽车副董事长，但同时也说明李峰在宝能汽车可能已经被架空。

同时，观致汽车引进前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO（首席运营官）、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官）、另有前日产专家刘强担任副总裁职务。

以上人员变动涉及观致汽车CEO（总裁）、COO（首席运营官）、CO-CTO（联席技术官）以及副总裁等至关重要的岗位。

宝能接手后的观致汽车，变成什么样子了？金主竟再次大换血

宝能接手之前，一个率先明确打出走高端化、国际路线的观致汽车，已经运营十多年，经历过数任CEO，有整套的开发体系、质量体系、供应链体系、国际化水准的工厂，也有历经市场考验多年的产品——观致3、观致5 SUV。

在观致汽车最差钱的时候，宝能汽车伸出了“援手”，在众多造车新势力艳羡的眼神中，在业内的祝福中，观致汽车似乎即将奏响一曲新的篇章。

事与愿违。

观致汽车亏损经营的状态短期内很难扭转，统计资料显示，观致汽车2018年第三季度亏损6.21亿元，2018前三季度观致的总亏损达13.62亿，同比增加了123%。

2018年观致汽车销量飙升至62664辆，同比增长238%。但在宝能内部看来，观致汽车销量暴涨的功劳是其共享出行平台“联动云”的，恐怕跟姚振华高薪聘请的职业经理人关系不大。

车辆大都销往金主打造的大客户，对负责品牌和销售业务的职业经理人来说，是非常不幸的，这意味着他们可施展的空间非常小。

对遍布全国的经销商来说，同样不幸。厂家直销大客户的模式并不依托于4S店网络，更可怕的是厂商直销价格更低，造成市场价格混乱，经销商渠道被堵，4S店无车可卖，车源被拦截，直接后果便是经销商反水。

产能方面，宝能先后在杭州、昆明、广州和陕西建设了4个新能源整车及零部件生产基地，形成超过200万辆新能源汽车的产能规划，摆出了一幅“撸起袖子加油干”的大阵势。

但是产品方面，品牌发展12年的观致车型仍然非常单一，实际上也只有观致3和观致5两款车型可售，新能源产品则是“雷声大雨点小”，没有进展。

为何会出现这样一个“矛盾重重”的观致？

估计很少有人会对李峰、蔡建军（已从观致离职）、陈思英等职业经理人的能力产生质疑，毕竟都是身经百炼打硬仗的悍将。

最终的话语权，掌握在宝能集团掌门人姚振华的手中，观致汽车如何发展，自然是也是这位掌门人说了算。

“野蛮人”做汽车，尤其是擅长资本运作的宝能来做汽车，是否会按照汽车圈里的逻辑来呢？当宝能接手观致汽车，并请来李峰、蔡建军团队时，消除了很多人心中的疑虑，专业的事情让专业的人来做，没毛病。

但是，试问一位非常成功的商人，在房地产和保险行业野蛮扩张，取得巨大成功后，怎么可能不把成功经验搬到观致汽车？更何况那是聪明好学又非常自信的姚振华。

姚振华在房地产和保险业里的成功经验之一便是以高于行业平均水平5-6倍的高薪挖人，当然，高薪意味着超强度的工作量，并要求其在极短时间内实现业务的爆发式增长。

资本市场对“爆发式增长”垂涎欲滴，偏偏汽车行业要的确实一个“稳”字，产品研发、造型设计需要时间，品牌营销、渠道建设同样需要时间。

有接近宝能汽车的人士透露，姚振华去年下半年对宝能研发团队要求，宝能要在2019年国庆节期间SOP（汽车质量达到批量要求）一辆车，给出的时间从研发到出车仅1年时间，“这完全违背汽车行业规律”。

违背汽车行业规律是一方面，对来自对现有职业经理人的不信任则是另一方面。

关于“拆分观致”的传闻早已不胫而走，汽车研发人员将搬迁至昆山，而销售、市场等职能部门搬到宝能总部所在地深圳，其目的就是为了强化对观致汽车的进一步控制。

甚至观致汽车内部传出消息，姚老板绕过李峰、观致COO傅鹏九，直接管采购。

所以，姚振华会给花重金挖来的日本高管多长时间呢？8个月？1年？职业经理人进入一个新的汽车品牌，团队之间的磨合、与经销商打交道，都不是一朝一夕能实现的。

引入日本高管的观致汽车，观致会怎么走？

此次高层变动，涉及CEO、CTO、COO，观致汽车引入的4位高管均来自日产-雷诺联盟，正如汽车行业分析师钟师所说，“与近期雷诺-日产的人事洗牌有关系，因为戈恩事件，最近雷诺-日产变动比较大。”

“引入国际化团队是要看气候的，比如08年美国金融危机后，美国汽车界很多人才流出，当时很多海龟回国，这次雷诺-日产联盟人事地震，是中国企业引入制造业人才的好机会。”

姚振华正是抓住了这个好机会，直接给观致汽车挖来了一个完整的高层团队。我们对姚振华的挖人手笔很熟悉，这与他1年前引入北汽系高管的手段是一样的。

观致汽车声称，此次引进日本团队是为顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的战略决策，通过引入日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念，打造具有国际视野的管理团队，强化观致自主中高端的品牌定位。

这意味着，未来观致汽车在经营、技术领域的决策均由日籍高管来实施。同时，从官方口径可以看出，观致汽车自主高端的品牌定位仍然不变。

至于官方提到的“工匠精神”，就有点扯了，试问“工匠精神”能够“引入”的吗？况且“工匠精神”也不是一朝一夕就能建立起来的。

现阶段的观致汽车，急需的是“工匠精神”吗？它更缺乏的是销售和营销团队。

2018年4月，观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇离职；2018年11月，宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军，在加盟不足一年的时间里也离开了观致。

戈恩带领的雷诺-日产联盟，以成本控制著称，在短期内的爆发式增长KPI的重压之下，日本高管会在观致汽车内部严格控制成本吗？观致汽车会变成第二个日产吗？不得而知。