二手车交易哪家强 孙红雷黄渤王宝强丨观点

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  网传,人人车要倒闭了。

  

  网又传,人人车辟谣了。

  

  搞出这么大动静,是因为人人车春节复工后突然开始疯狂裁员。据前人人车成都员工透露,节后上班第一天就无法登录员工系统,账号密码全部失效,主管宣布部门原地解散,成都全城一百多号人,经理以下职位的员工全部“被”离职。并且,根据几个前员工的说法,人人车的裁员方案相当粗暴,1月不发工资只发绩效,2月干脆就啥都不发了,而且没有任何离职补偿。

  

  而且不止成都,北京、西安、昆明、重庆……这次人人车裁员涉及全国的省会及直辖市,仅2月18日一天,几乎所有的线下站点都被关停,上千人被裁员。

  不明不白的就丢了工作,公司还不给任何说法,态度还很恶劣,员工们当然不干了,谁还没有二两脾气咋的,于是北京总部这两天每天都有上百员工去讨要说法,结果总部根本不给任何有效回应。

  然后人人车的公关方式也是挺奇特的,不正面回应裁员风波,而是通过CEO李建微博发布新的战略,把自家公司一脚踩到了底。

  

  翻译一下,人人车的新战略就是砍掉线下直营店改为加盟制,被裁掉的员工可以自己做车商,找人人车交易车主信息,剩下的就自己想辙吧。

  

  250条车主信息卖3万,然后各安天命。

  说到这我不禁想起曾经声噪一时的某门户网站,编辑部模式改组平台模式的时候,就把曾经的编辑全部改制为一个个自媒体账号,也是没有底薪,网站只提供一个平台和整体运营,能不能拉来广告全看编辑自己。嗯,后来很多编辑脱离了网站平台独立运营也做的风生水起,曾经在业内排名靠前的这个门户网站反而被几个垂直网站超了过去。

  人人车所谓的“新战略”,其实只是换一种方式承认,我们不想再烧钱了,实在玩不动了,换一种方法玩个试试吧。毕竟人人车最近几年其实过的并不怎样,别看它天天在央视用黄渤刷脸,其实在toC领域车源拼不过瓜子,toB领域又有优信始终压在头上,不转型可能真的无以为继了。

  当然,不管有多么无可奈何,这种粗暴的裁员方式都是违反劳动法的。

  目前市场上的二手车交易平台,黄渤、孙红雷、王宝强三张脸基本可以代表三大主流势力。

  

  人人车成立于2014年,天眼查数据显示,人人车至今共完成6轮融资,所有融资加起来约为7.6亿美金。去年4月,人人车才刚刚完成由高盛领投,腾讯和滴滴跟投的3亿美元融资。目前估值过10亿。

  

  眼看二手车这块有的做,跑马圈地瓜分市场的选手开始逐一登场。

  2015年9月27日,瓜子二手车正式上线,同年,优信二手车调整战略并完成C轮融资,逐渐形成三足鼎立的局面,在市场份额、行业知名度等方面展开了拉锯战,国内二手车电商竞争格局也因此处于一种稳定的平衡状态。

  竞争进入白热化,三家都分别找了知名艺人做代言,人人车找了黄渤,瓜子找了孙红雷,优信一开始不惜重金聘请了小李子,后来可能觉得不太接地气,或者是觉得用颜值碾压对手有点不道德吧,反正现在变成了王宝强,颜值水准倒是和黄渤孙红雷统一了。

  说是竞争对手,其实三家所擅长的领域各有侧重,并不能算完全重叠。

  比如瓜子二手车,喊出的口号是“没有中间商赚差价”,是个纯to C的平台,据说在三家里面直接车源是最多的。不过,说是没有中间商赚差价,但平台自己就是个巨大的中间商,从交易里抽取4%的服务费,算是给赚差价这事刷了层比较好看的漆。当然,比起其它乱收费的中间商,规范、专业、售后又靠谱的中间商,给点服务费也不算亏;

  人人车跟瓜子的路子很像,曾经也想跟瓜子叫板来着,怎奈家底没有人家厚,烧钱烧不过,车源也被人家抢走不少,导致很多人人车的用户都转投瓜子的怀抱;

  而优信就跟这俩都不一样了,如果说瓜子和人人车就是奔着消灭中间商去的,优信就是反其道而行之,打算把市场上所有的二手车交易商都集中起来统一管理,制定一个通用的规范,然后大家一起把这个行业做好。

  作为最早开创 C2C 模式的二手车交易平台,人人车起初对标的是美国C2C二手车电商鼻祖Beepi。2017年,Beepi以自身的破产宣告了C2C模式的岌岌可危,同时促使C2C起家的人人车、瓜子们纷纷开始拓展业务线、探索更多的商业模式。

  难保不是拓展出的问题:人人车开发了数条业务线,C2C、包卖、严选商城、金融、网约车……眼花缭乱不一而足。并且所有的业务线都有一个共同的特点:不挣钱。

  

  其实瓜子的业务线也有同样的问题,全都是投入部门,没有一个产出部门,二手车电商好像就成了一个永远填不满的资本黑洞,几家拼来拼去拼的不是谁更能挣钱,而是谁家底更厚。所以几番交手下来,不那么土豪的人人车就败下阵来。

  人人车变革在即,瓜子和优信的日子其实也并不好过,归根结底是二手车交易在中国还没有形成太大的规模,虽然近几年进入了一个高速发展期,也吸引了大量资本涌入,但二手车电商利润微薄,撑不起过于繁复的商业模式。

  新车销量连续5个月下滑,直接带领中国车市进入了所谓的“存量市场”。新车销售负增长的阴影也会向二手车市场传导,中国汽车流通协会公布的数据显示,去年12月,全国二手车销售环比下降4.58%,同比下降1.11%,为2018年来的首次。在新车库存居高不下的背景下,加快周转速度将成为二手车电商的核心策略。虽然二手车的市场注定会越来越大,但是二手车电商们的苦日子仍看不到尽头。

  

  

  

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