一辆20万的车的成本是6万,自己买零件组装是不是就可以上路了?

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  您这是要把改装做到极致呀。

  就国内来说,如果没有得到官方机构的认可(有国家的检验合格证才行,还要到车管所登记),即便造出来了,也不能上路。

  

  虽然您会说了“我用的是原厂件,尽可能按原厂方式组装,不算非法改装”,但如果您去过主机厂车间看过,会知道自己这个想法根本就行不通。

  一来,如果细分下来,汽车上的零部件有上万个,组装过程需要严密的监控,而私人组装必然会带来无法监控的安全隐患;

  再者,关于组装工艺和调教参数,我们并不完全知晓,如果仅凭经验,并不能达到与原厂车同等的使用效果(特别是安全方面)。

  

  大家要清楚的是,国内对汽车市场的基本要求是保证基本安全性,至于动力和油耗都有商量的空间,而安全性由谁保障、由谁负责?是汽车厂家。如果民间造成被允许上牌,质量监管会成为一纸空谈。除此外,这种伤害厂家利益的行为,你认为他们不会反对?

  我们且不论20万的车成本6万元是不是对的(因为每一款车的成本价都不一样),如果您想要自己造一款车,达到和厂家量产车一样的效果,成本绝不止20万这么少。

  

  就主机厂而言,一辆车从冲压车间到组装车间下线,时间可以控制在1辆/分钟(按60JPH计算),比较慢的也可以在0.5辆/分钟(按30JPH)。但自己组装一辆车呢?没个把月根本完不成,工时成本其实高得吓人。

  除了以上这些,大家还要有零整比的概念。零整比是某商品配件与整体销售价格的比值,即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。

  

  我们以2018年,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会都会发布的汽车零整比100指数为例,即便是零整比较低的前28款车型,零整比都在200%~250%范围,这是什么概念呢?大概来说,该商品全部零配件的价格是完整商品销售价格的2~2.5倍。

  20万的车,发动机大概一两万,其他加上车架,杂七杂八的零件,确实只要六万左右。

  但是中间不包含以下成本

  1.工人工资

  2.厂房

  3.运输

  4.车床,比如制造车架的车床使用成本

  5.喷漆的几道工序成本

  6.税收,一辆10万的车,没有出厂,已经交了3万的税了,税收只比三万多。

  7.品牌费用(广告宣传,品牌塑造)

  8.售后

  9.折损

  二十万的车成本6万

  三十万的车可能成本也最多十万

  价格约高的车,税收越高

  利润也越高

  一辆二十万车,

  厂家大概2-5万利润

  4S店500-1万利润

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