优步：尽管我麻烦缠身年年亏损但我还是一个好公司 滴滴：我也是

作为今年即将上市的共享出行公司Uber在2018财年的表现并不尽如人意。

根据Uber提前公布的年报，这家公司2018年全年收入113亿美元，同比增长43%;订单金额高达500亿美元，同比增长45%;亏损较2017年的22亿美元同比下降15%至18亿美元。

而这并不是Uber一家在亏。全球共享出行的企业几乎都陷入了亏损泥潭，在中国，滴滴在2018年的亏损超过了100亿人民币，而东南亚最大的移动出行公司Grab虽然并未对外披露数据，但同样处于亏损状态。

有趣的是，这对“老冤家”不久又要上演一场相爱相杀的大戏。

不想送餐的交通物流公司不是一家好的上市公司

从季度表现来看，优步在过去一年的增速放缓，并且亏损依然惨痛。

优步2018年第四季度收入30亿美元，尽管同比增长25%，却低于第三季度38%的增速。2018年第四季度，优步亏损高达7.68亿美元。

早在2015年，就有传言说优步要准备上市，今年是真格的。在上市招股说明书中，优步把自己定位成一个交通运输和物流的全平台公司。公司的“登月计划”Uber Freight以及Uber电动自行车，自动驾驶和飞行汽车的研发，为其未来在任何形式上的出行都做好了相应的布局。但是这些早期的投入与远期的回报也增加了公司的开支。

似乎为了给投资者带来更多的信息，优步做出了调整。如今，优步已经把送餐服务作为其核心业务，和打车业务一样。虽然优步尚未公布第四季度送餐服务的数据，不过根据第三季度的财报情况来看，Uber Eats贡献了17%的收入。Uber计划将外送业务扩张到美国超过70%的城市。

去年，优步最近从多家华尔街投行收到首次公开募股(IPO)的相关提议，对其估值高达1200亿美元，这一数字比美国三大传统汽车制造商的总和还要高。多家华尔街投行在2018年对收到首次公开募股(IPO)的相关提议，对其估值高达1200亿美元，这一数字比美国三大传统汽车制造商的总和还要高。

不过在考虑到优步发生过包括同网约车司机的雇佣关系纠纷、性侵丑闻和盗用商业机密风波等事件，估计优步的IPO之路不会那么顺利。

盘点一下优步的黑历史

从2014年起，优步就被推到了舆论的风口浪尖上。毫不客气的说，优步在全球范围内扩张引发的争议不断，甚至在部分国家遭遇明文禁止。

2009年优步公司在美国加州旧金山成立，服务对象定位为硅谷及旧金山的中高级白领，起初限于为高级出租车招揽客源，后来扩展到大众租车乃至私家车领域。从默默无闻到目前“全球布局”，优步在当时被称为互联网商业的又一奇迹。

有喜就有忧。2014年的时候，优步年业务增长率超过10%，年业务营收超过10亿美元，净利润超过2亿美元，因此其公司估值也每年都能增加数倍，被全球风投基金普遍看好。当时，优步在全世界37个国家的127个城市落地。

但以惊人势头增长的优步也面临着“成长的烦恼”，甚至在欧洲、亚洲等多国遭遇禁令。主打“共享拼车”、与私家车主建立合作关系的“优步模式”不仅遭遇各地出租车司机的强烈抵制，与各国法律制度的“不接轨”也使得各国政府开始下手“严打”优步。

在欧洲，比利时、德国、荷兰和西班牙等国先后通过法令，宣布优步旗下拼车业务违法。在英国、西班牙等国多次爆发出租车司机游行抗议，要求政府下令全面禁用优步。

优步重点拓展的亚洲市场也并不乐观。泰国交通部宣布优步违法，随后印度政府也宣布禁用优步，其导火索之一是一名女性利用优步搭乘出租车后遭到司机强奸。而在美国本土，由于营运安全和税收等问题，优步也多次遭遇来自州政府的质询和民间起诉。

优步在全球市场遭遇的问题，在中国同样可能出现。中国法律明令禁止非营运车辆即私家车从事租车业务，而这是优步业务的一大常规部分，优步如果在中国利用“拼车”和“黑车”之间法律界定的“灰色地带”拓展市场，难免会引发严重法律争议。

2016年8月，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，不过优步依旧保持独立运营。2016年11月27日，旧版本优步App将全面停止在中国提供服务，全面进入中国市场不足三年的Uber正式告别。

最倒霉的成功创业者

优步的估值和它的争议几乎是同步的，人们也开始对祖先为德国犹太人、被朋友称为“最倒霉的美国成功创业者”——优步创始人特拉维斯·卡兰尼克(如图)产生浓厚兴趣。

卡兰尼克1976年8月出生于美国洛杉矶，曾在加州大学洛杉矶分校学习计算机工程学，但中途辍学，和一群同学开办了一家多媒体搜索引擎公司，以提供音乐电影多媒体下载功能名噪一时。但好景不长，2000年美国电影协会、美国唱片工业协会和全美音乐出版商协会联合起诉其公司侵犯版权，提出巨额索赔，见势不妙的卡兰尼克在当年9月宣布公司破产。

2001年，卡兰尼克准备利用互联网泡沫东山再起，成立红旋风公司，其实是照搬原来团队，目标受众仍然是那些希望下载影视、音乐的网民。不料这次他更是倒霉到家，不但投资人中途反悔，连主要团队也在最后关头被索尼公司集体挖走，卡兰尼克又变得一无所有，甚至不得不搬回家“啃老”。

2009年的一天，卡兰尼克和朋友坎普去巴黎旅游，却怎么也打不到车。于是卡兰尼克就突发奇想，打算搞一个用手机软件打车的公司——优步公司和打车应用就此诞生。

优步首先在纽约曼哈顿大街“开张”，短短几年时间就扩张到美国和美国以外的60多座城市，重新改写了这些城市的出租车格局。但优步和卡兰尼克从来就不是省油的灯，争议和指责一直伴随着他们。

据美国当地媒体报道，在洛杉矶、旧金山在内的许多美国城市，甚至在其他国家，优步都曾不顾当地禁令、法规，硬闯非许可运营区，也因此多次遭到封杀。

面对公司在世界各地屡屡受挫，卡兰尼克却一直打着“法规是用来讨论”的堂皇旗号厚着脸皮一次次重新来过。他“开展业务可以不择手段”的信条，追捧者认为是“个性”，鄙夷者斥为“没品”。曾有加盟优步的出租车违章行驶在旧金山人行道上撞死6岁儿童，卡兰尼克公开表示优步只是软件服务提供者，不能对此负责。在印度，一名优步司机涉嫌强奸女乘客被捕，新德里市政府随后宣布禁止优步经营，卡兰尼克在媒体辩护时又谈起“我们不能对女性乘客安全负责”的老调，引发舆论一阵哗然。

即便如此，卡兰尼克仍得意洋洋地表示“就算骂名也是名，这些或许对我的业务有好处”。

同病相怜，相爱相杀的滴滴和优步

而这并不是优步一家在亏。全球共享出行的企业几乎都陷入了亏损泥潭，在中国，滴滴在2018年的亏损超过了100亿人民币，而东南亚最大的移动出行公司Grab虽然并未对外披露数据，但同样处于亏损状态。

近期网上疯传的一组数据是，滴滴2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。

对于上述数据，滴滴方面并没有像往常那样积极出面辟谣，不过也没承认。

只是，刚被传出巨亏没两天，滴滴就主动宣布要裁员过冬。

作为一路从补贴大战中熬出头最终“剩者为王”的出行巨头，滴滴一直被市场解读为一家以烧钱著称的公司。即使网约车市场竞争格局已经趋于稳定的情况下，滴滴似乎离盈利还是很远。

2018年下半年加剧的亏损很大程度上与顺风车业务关停以及网约车业务整改有关。

进军拉美网约车市场，滴滴与优步再次短兵相接

在此背景下，滴滴和优步共同瞄准拉美市场，想要分得一杯羹。

小编整理发现，此前，滴滴于2018年年初全资收购巴西最大的本土打车软件99，正式启动拉美业务，并加速进军墨西哥市场，向巴西之外的拉美国家扩张业务。

优步更是近水楼台先得月，于2013年切入拉美市场，并在多方面积极布局。据，优步拉丁美洲负责人GeorgeGordon，优步业务已经分布于15个国家，150多个城市。

拉丁美洲巨大的市场潜力让滴滴与优步“欲罢不能”。作为世界上增长速度第二快的移动市场，在大约6.4亿人中，智能手机用户超过2亿。预计到2020年，拉丁美洲63%的人口将可使用移动互联网。 这一有利条件必然会为网约车进军拉美市场添柴加薪。

然而，网约车在拉美地区的业务开展注定不是一帆风顺的。全球各地爆发反网约车活动，拉美地区也不例外。其中以传统出租车司机抗议最为显著。

2019年1月15日，约旦出租车司机“围堵”政府，抵制网约服务。

在拉美，滴滴和优步早已在巴西、墨西哥市场上展开较量。

去年1月，滴滴收购了巴西创业公司99;而在墨西哥，滴滴则利用更高薪酬吸引司机，为注册其应用的司机和乘客提供奖励。

此前，滴滴和优步曾经为争夺中国市场的打车主导权展开两年的激烈竞争，并最终以2016年滴滴收购优步的中国业务告终

滴滴在拉美的扩张也正值该公司在中国裁员之际。滴滴正在应对监管审查、严重财务亏损以及此前因两名乘客遇害产生的公众抵制情绪。15日，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，年内将对非主业进行“关停并转”，并裁员2000人左右，占全员的15%。

在亏损裁员，竞争对手强劲的情况下，滴滴在拉美业务继续扩张。未来两位冤家会上演一场什么样的感情大戏，值得期待