内部信达人何小鹏又发声,给新势力造车哪些启示?

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  民国的时候,“通电”出现得极为频繁,有人说“不读通电,则民国无史矣。”当时的“通电”等同于如今的“公开信”,民国人上台要通电、下野要通电、嘉奖要通电、谴责要通电、讨伐要通电,和谈要通电……对于新造车浪潮而言,公开信和内部信也反应了整个新势力造车里程所面临诸多坎坷。

  

  在各家新势力的信件中,小鹏汽车董事长何小鹏算得上是内部信小达人,频繁发送内部信。就在2月13日,小鹏汽车内部又传出何小鹏的一封内部信,信中强调,“2019年,是小鹏汽车的品质年、是交付年、是运营年。”与此同时,何小鹏的信件,不仅对小鹏汽车有重要的指导意义,对于所有的造车新势力而言,同样有所借鉴。

  内部信的开头,依然是何小鹏式“小鹏同学”亲切的称呼。在正文中,何小鹏分析了2019年的新能源汽车车市环境和整体经济环境,最后指出小鹏汽车在这一年的重点投入方向。

  关于补贴

  对于新能源车市,何小鹏认为2019年新能源补贴退坡政策即将公布,文中何小鹏写道“国地补的大幅度退坡”,和网上流传的“补贴退坡达50%”、“将取消地补”等信息结合来看,2019年补贴大幅退坡有极大的可能性。

  此前,各家车企都纷纷调整车辆售价。比如说从2月1日起,小鹏G3全系调整补贴后售价,增加了2.00-3.40万元。新特汽车也在节前上涨了两款产品的售价,上涨幅度分别为5千和6千元。蔚来汽车官方也针对ES8推出了补贴政策,对今年2月购买蔚来ES8的用户进行补贴。

  

  对于补贴退坡,何小鹏认为“这对小鹏汽车的长期发展是更大的利好:市场将会淘汰那些仅仅为获取电动牌照,期望快速通过补贴获利的电动汽车和企业,转而上升到更智能更有品质电动汽车;国地补的大幅度退坡,电动汽车企业不需要在国地补方面垫付过多的现金,会使我们的现金流情况更好;小鹏汽车的智能差异化会在众多功能电动汽车体系更大的差异化。”

  何小鹏认为危机也是转机,更智能更有品质电动汽车会脱颖而出,但对于大多数造车新势力而言,补贴退坡危大于机。回头看2018年,补贴经历了一个过渡期。过渡期后对车辆的续航里程和电池的能量密度有了更高的要求,也正因此,对知豆、众泰等核心技术不强的企业造成了严重的冲击。

  比如说2017年吉利知豆销量为42484辆、2018年全年销量为15,336辆,销量同比暴跌63.9%。2016年众泰新能源汽车总销量为36999辆,2017年为36979辆,2018年众泰欲挑战年销8万辆新能源车目标,而实际结果是全年累计销量33,872辆,开始出现负增长。

  关于大环境

  2018年是公认的资本寒冬,对于2019年,何小鹏认为,“对中国乃至世界来看,都可能是一个经济承压年。无论是小型制造企业还是互联网巨头,都在说过冬,甚至部分在相当规模的裁员。”何小鹏个人预测,“经济的底部和信心要恢复,可能要到2020年。”

  资本寒冬,大多数企业选择收缩,节省能量度过寒冬。而小鹏汽车的总裁室讨论后一致认为,“这对小鹏汽车可能是一个加速度发展,同时练好体系内功的好机会,在大家都收缩的时候,稍一点疯狂,多一点投入,可能会在之后获得更好更大的回报。”

  

  据悉,1月29日蔚来向美国SEC提交的监管文件显示,蔚来汽车拟发行总额6.5亿美元可转换优先债券。如果蔚来行使超额发行权或追加发行权,或可能筹集7.5亿美元资金。在2月份的的时候,威马汽车已经完成30亿元人民币的C轮融资。创立3年,威马已累计融资超过200亿元。

  此前小鹏汽车称,将在2019年获得300亿元的融资。截至目前,小鹏汽车已完成了B+轮融资,总金额达到100亿元人民币,估值近250亿元。

  众所周知,造车是一个周期性很长的行业,需要大量的资金。有行业专家却预言,大多数造车新势力熬不过2020年。资本寒冬是其中一个重要的原因。小鹏汽车却选择在2019年“稍一点疯狂,多一点投入”,不知道友商是选择跟进,还是收缩?

  重点投入两方面

  战略上选择出击,在具体战术上,何小鹏表示,在2019年,管理层面会重点投入在两方面。

  第一、在战略方向的研发和创新上继续加大投入,与战略无关的探索业务、产品、项目都尽量做减法。何小鹏表示,“在整个小鹏汽车团队中,保持自主研发和创新体系的同学占比超过50%。”

  第二、提升效率,加强成本意识。

  

  此外,何小鹏表示,小鹏汽车今年要在三十多个城市,建立销售中心,服务中心,超充站。他希望所有的小鹏员工,通过朋友圈或在朋友聚会的时候,帮公司推荐2-3个朋友、同学、专家到小鹏汽车,并多寻找或留心相关的资源。

  附何小鹏内部信原文:

  新春快乐,一起加电!

  亲爱的小鹏同学们,

  新年好!猪年好!

  充实的2018已经和我们挥手离去,相信每个小鹏同学都渡过了一个开心,幸福,平安的春节,今天是猪年上班第一天,很高兴所有小鹏同学都按时归来,让我们一起迎接新的一年!

  2019年,对小鹏汽车来看,是品质年,是交付年,是运营年。在2018.12.12发布会后,在短短的一个多月内,我们已经积累了大量的大定订单,并在交付效率、品质提高和OTA等多项能力上有了真正的实践和长足的提高。从这个月底开始,我们将进入规模生产和交付阶段,我们一定要十二分的努力,将品质、交付、服务和运营的工作做好,让小鹏汽车的每一位车主都满意是我们的目标!

  2019年,对所有新能源汽车企业,是一个政策调整年。相信大家很快会看到新能源补贴退坡政策的最终公布,这导致了所有的电动汽车相比燃油汽车的竞争都增加更大的挑战。但是我相信,这对小鹏汽车的长期发展是更大的利好:市场将会淘汰那些仅仅为获取电动牌照,期望快速通过补贴获利的电动汽车和企业,转而上升到更智能更有品质电动汽车;国地补的大幅度退坡,电动汽车企业不需要在国地补方面垫付过多的现金,会使我们的现金流情况更好;小鹏汽车的智能差异化会在众多功能电动汽车体系更大的差异化。

  2019年,对中国乃至世界来看,都可能是一个经济承压年。我们看到,无论是小型制造企业还是互联网巨头,都在说过冬,甚至部分在相当规模的裁员。早在2017年初,我就曾预测在2018年下-2019年末会是一个经济有巨大承压的时间段,而现在来看,经济的底部和信心要恢复,可能还需要更长一点的时间才行(我个人认为要到2020年)。但是小鹏汽车的总裁室讨论后一致认为,这对小鹏汽车可能是一个加速度发展,同时练好体系内功的好机会,在大家都收缩的时候,稍一点疯狂,多一点投入,可能会在之后获得更好更大的回报。那么,我们在2019要做好什么呢?如我在年会上分享的,在公司管理层面会重点投入在以下两方面:

  1)在战略方向的研发和创新上继续加大投入,与战略无关的探索业务、产品、项目都尽量做减法;所有同学都知道,我们在2018年新招聘了2100名员工,研发人员占比近70%。我们决定,进一步在聚焦的战略方向的自主研发投入,计划在2019年招聘5000人。我坚信自主研发,特别是智能化的研发和运营是未来小鹏汽车具有差异化,走向全球化的核心引擎。我们决定在整个小鹏汽车团队中,保持自主研发和创新体系的同学占比超过50%。我们的一个投资人,DST Yuri告诉我,全球100强的企业,在过去50年的更换和迭代中,只有研发比例坚持保障在一个相当比例的,才能够脱颖而出,才能够经久不衰。

  2 )提升效率,加强成本意识:在大家日常的工作中,我们是否不断在追求更高效地完成工作?是否做到了避免不必要的浪费?在人才招聘的过程中,我们能否通过内推减少50%的猎头费?需要异地支撑时,以往需要3人出差能否调整为1-2人的出差?在市场推广中,我们是否真正选择了最高效我们的推广方式?我们是否在坚持探索新零售以降低线下销售店的投入?即使是互联网公司,也需要开始思考和学习精益管理和运营。

  在此,我也想请所有同学们从自己做起,做两个力所能及的小事。

  1) 请通过朋友圈或在朋友聚会的时候,努力帮公司推荐2-3个朋友、同学、专家到小鹏汽车。具体的招聘岗位需求,可以从https://app.mokahr.com/recommendation-apply/xiaopeng/3537获得,如果每一个同学可以推荐一个高P到岗,那么我们的招聘费用和融合成本将会大大降低;

  2) 我们今年要在三十多个城市,建立我们的销售中心,服务中心,超充站。当前,我们在多个城市还急需当地的物业资源和招聘资源(详情见OA相关信息),这些资源的连接,会极大的帮助我们加速交付,提高服务能力,并降低成本。同样的,也恳请所有小鹏汽车同学通过朋友圈或在朋友聚会的时候,多寻找或留心相关的资源。

  再次祝大家新年快乐,新的一年,大家一起加电!

  何小鹏

  2019年2月11日

  (文/刘响林)

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