城市申报建轻轨，GDP需达到1500亿元以上！绵阳等城市未能达标

2018年广东全省结束区域生产总值（GDP）9.73万亿元，同比增加6.8%，尽管，没有破10万亿，但遥遥领先，稳居我国榜首强省的宝座，进一步拉大了与老二江苏的距离。

国外的轻轨包括有轨电车

据媒体消息，近日四川绵阳揭露发布消息称，“绵阳轻轨将于2019年开工“的传言不实。并称，2018年绵阳一般公共预算收入为124.54亿元，暂无法满足建造申报轻轨建造的条件。未来，绵阳将结合2035版城市总体规划修编，加速推进城市轨道交通线网规划修编、客流调查等前期工作，待条件成熟后将当令申报。

轻轨是城市轨道建造的一种重要方式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通方式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。

轻轨体系是运转在全封闭或半封闭的专用轨道线路上、以单车或列车方式运营的公共交通运输体系。其运送速度通常在30-40km/h以上，运送能力在单向1-3万人次/h之间，可应用于城市区域内重大经济区之间中长距离的联系。

那些开通和准备上马轻轨的城市

新中国建立后，长春轨道交通3号线是中国内地的榜首条轻轨线路，也是长春轨道交通的首条线路，一期工程于2002年开通运营。

长春轻轨

沈阳轻轨也稀有条，其中5号线开通时间最早，运转里程也最长，连通了沈抚新城与奥体两大新生活圈。

此外，北京、大连、上海、天津、重庆、贵阳都有轻轨。正在建造或规划启动轻轨建造的城市不完全统计有：广东汕头，十堰、烟台、舟山、淮安、广元等等。

需要指出的是，目前我国的轻轨体系都只服务城市内部，属于城市轨道交通中的一种铁路体系类型，我国还没有跨越城市的轻轨线路。

国外的轻轨大都也包括现代有轨电车这一等级方式，但中国将轻轨和有轨电车事实上独立区别开来，从而形成了与国外不完全一样的界说。

随着城际铁路的大规模建造，城际列车已经完全担负起郊区客运职能，许多前期被人们误以为是轻轨体系的城际轨道交通最终都建成城际铁路，如广珠城铁、莞惠城铁等。

申报建造轻轨需要“几个硬条件”

根据2018年有关于要求，在中国，申报建造轻轨的城市一般公共财政预算收入需在150亿元以上，区域生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上，初期客运强度不低于每日每公里0.4万人次，远期客流规模到达单向顶峰小时1万人次以上。

四川绵阳

2018年，绵阳GDP超越2300亿元，四川第二。但2018年绵阳一般公共预算收入为124.54亿元，未能到达150亿元的要求。

再举个例子，依照2018年的GDP数据，安徽符合建造轻轨条件的城市就是宿州，马鞍山、蚌埠、阜阳、滁州、安庆、芜湖和合肥。这些城市的GDP都超越了1500亿元。除了GDP，财政收入和和市区常住人口都要符合！

咱们再看广西，依照2017年的数据（与2018年的数据相比距离不大，可作为参阅），广西城市中GDP超越1500亿元的不少（玉林、桂林，柳州和南宁），但财政一般预算收入150亿元的却少之又少，只有柳州和南宁。如果再算市区人口，那可能又是另外一番现象了。

所以，申报建造轻轨可没那么简单。