上海第三机场落址南通？ 劝你投资要理性！

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最近，一条关于上海第三机场选址江苏海门的消息在网上不胫而走，吸引了大量关注的目光。

据相关报道：“ 最新召开的海门市工商业联合会（总商会）所属商会企业家新春座谈会上传出消息，作为上海的第三机场，南通新机场选址尘埃落定。新机场确定选址于江苏海门四甲及周围乡镇，规划面积20平方公里，一年吞吐量设计是5000万人次，控制面积120平方公里。”

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得知此消息，小编的第一反应是惊讶和怀疑。

关于上海第三机场，很早以前就有各种各样的传言。有说在昆山的、有说在嘉兴的、也有说在南通的，没人知道到底在哪。现在这个消息放出来，会不会又只是让人虚惊一场的一个“传闻”而已呢？

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为此，小编电话联系了上海交通委、上海机场集团等上海的多个有关单位，都没有得到任何正面的回答，大家都表示对此事毫不知情，均表示没有收到任何有关的官方消息。

就连南通机场的客服人员也表示只是听说有这样的传闻，但从来没看到过官方文件。

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这个事情的真假我们暂且先不说，光看到这个设计吞吐量就让小编着实捏了一把冷汗。

年吞吐量5000万人次，什么概念？

小编特意查阅了民航局公布的2018年全国各机场的旅客吞吐量排名，上海浦东机场以7405.4万人次年吞吐量排名第二，上海虹桥机场排在第8位，2018年的旅客吞吐量不过4362.8万人次。

全国机场2018年旅客吞吐量排名（数据来源：民航数据控）

可想而知要达到一年5000万人次吞吐量是一件多么厉害的事情。

江苏省2018年旅客吞吐量最多的南京禄口机场也不过2858万人次，排在排行榜第11位。而目前南通机场2018年一年的吞吐量仅277.1万人次。

另一方面，上海自己的浦东国际机场目前仍然在进行扩建。在建设了一个全球最大的卫星候机厅之后，接下来还规划了第三航站楼，具体的设计方案目前仍然还有待研究。也就是说，浦东机场在未来仍然还是有很大提升空间的。

把上面这两个事实摆在一起，我们再看报道里说的准备在南通海门地区造的所谓的“上海第三机场”。

如果报道属实，这个“上海第三机场”或多或少也的确会给南通带来一些好处。

比如说因为有了机场，上海和南通之间可能会有更多的高速公路、更多的轨道交通（这里多指高铁一类的快速城际轨道交通），对于南通居民来往上海的确可能会更加方便一些，也能增进南通和世界各地的联系。

但对于上海的居民来讲，要是机场造在南通海门这样一个距离上海140公里并且隔了一条长江的地方，一想到以后坐飞机可能真的要跨越“山河大海”了，从心里上还是有些难以接受的。

上海居民会这么想，对于上海周边那些发达的中小城市的居民更是如此。无论是苏锡常还是杭州、绍兴、宁波，到南通都不如直接到上海那么方便。

换句话说，就算真的有一天上海的第三机场真的落在了南通（海门），规模比虹桥还大。我们又怎么保证广大旅客和航空公司要大张旗鼓地去新机场，而不是继续选择留在虹桥和浦东呢？况且前面也说了，浦东机场目前依然有很大的提升空间。

而至于其他方面的影响，更多还是要看长三角一体化的进程和长三角都市圈的发展，这样宏大的命题可不是建设一个超级大的机场就能决定的。

假若有一天，长三角真的实现了一体化，各个城市之间都有非常便捷并且密集的城际轨道交通网络，机场放在哪里恐怕大家也都不会像现在那么在意了。

回过头来说房子的事情。

最近几年，我们身边的房地产市场有一个非常奇特的现象，就是但凡有任何一个和城市建设相关的新闻，都会被当作是房地产市场的利好。无论这个新闻是说造机场还是造火车站或是造其他什么不明觉厉的东西。

这里有必要给大家普及一个概念，对于普通老百姓来说，一个地方的房价大势其实最主要只和三样东西有关：一个是当地居民或购房者的收入情况，一个是当地的人口流动情况，另一个是当地的土地及住房供应情况。

脱离了前面说的三样东西，那都是扯淡。

无论这个地方房子造得再好看、造再大的公园、造再大的机场火车站，和房价的长期走势（注意是长期的走势，短期炒作这些概念确实是会间接推高房价，但并不持久。有可能机场火车站造好了，人也坐着飞机火车跑了）半毛钱关系也没有，该套牢照样被套，这样的教训真的太多太多。

希望我们的粉丝还是要理性一点。

友情提醒：据小编从其他渠道打听到的消息，上海第三机场的具体选址方案截止目前仍然没有完全确定，仍然有发生变数的可能性，望各位购房者理性看待。

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