日本汽车界“春斗”开始,为了涨薪工薪阶层都豁出去了

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  每年2~3月,日本工薪阶层最关心的话题是“春斗”——春季加薪斗争。日本汽车界的“春斗”更是其他行业“调薪幅度风向标”,今年赏车君就来和大家聊聊这个有趣现象。

  “春斗”是工薪阶层为了涨薪和企业管理层为了节省成本的一种劳资谈判,其影响涉及经济、政治、民生几个重要领域。大型企业和劳动密集型产业是“春斗”的主力军,小企业(正式员工少于100人)和临时工(相当于没有五险一金一般会跟随本行业大佬的调薪幅度。

  

  作为日本四大经济支柱产业之首(另外三个是机床、机器人、动漫,没有AV),目前日本汽车产业的直接从业人口(正式员工)高达960万人(巅峰期是2005年,当时有1500万人),GDP比重高达29%,绝对是“春斗”主力军,也代表了大多数日本工薪阶层的诉求。

  试想一下同时给960万人加薪,就算每人每月加薪1000日元(≈60元),9家车企每月总共就要多支出96亿日元(≈5.8亿元)。底薪增加的同时还会影响到其他福利和年终奖基数的变化,最终企业要付出的代价往往是员工所得的2倍。

  今年10月日本的消费税将上调2%,到10%,政府希望各企业都能给员工加薪3%,以保持人民生活质量(维稳),所以今年“春斗”特别火,像丰田工会就出现下面这一幕。

  

  丰田工会提出每月加薪12000日元(≈736元),是不是这几年丰田净利润连年创新高,亏待员工了?毕竟丰田去年才加薪1300日元(≈80元)。

  马自达工会提出每月加薪9000日元(≈552元)。

  日产、三菱、本田、铃木、斯巴鲁等5家工会提出每月加薪3000日元(≈184元),和去年额度相当。

  

  面对工薪阶层的加薪诉求,日本汽车联合会也表态:给员工加薪是必须的,不过加薪的幅度可以以补贴的形式发放。言下之意就是加薪那部分不算底薪,五险一金基数不变,只增加员工到手现金。

  赏车点评:看到员工明目张胆要求涨薪,大家是不是很新鲜?不过劝大家不要效仿,因为日本车企对成本极度敏感,一个人要当几个人用,不论男女,对正式工的技能、素养、劳动要求极为苛刻,宁愿出现“用工荒”,让临时工加班也不愿意雇佣生产力低的员工。

  日本车企近年大力推行生产自动化,并且将生产线转移海外,国内工厂的非技术类工作大量雇佣临时工(省掉员工福利费用),加上消费税要提高这层阴影,工薪阶层对自己的切身利益更加重视,大多数人都知道,自己只是在车企打工,而不是当股东。

  

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