2018年二手车交易1382.19万辆 新能源汽车保值率低

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  2018年12月,全国二手车市场交易量为121.72万辆,同比下降1.11%,情况罕见。也拖累2018年全年二手车交易量未超越1400万辆大关,为1382.19万辆。

  而聚焦至新能源汽车领域,相比于节节攀升的新车销量,受里程衰减、配套设施不完善、政策变化等因素影响,新能源汽车的二手车残值较低,其二手交易活跃度也较差。

  2月1日,中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布数据显示,2018年12月,全国二手车市场交易量为121.72万辆,同比下降1.11%,环比下降4.58%。

  

  对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,二手车交易量在12月出现负增长比较罕见。而这也拖累2018年全年二手车交易量未超越1400万辆大关,为1382.19万辆。

  2018年二手车交易1382.19万辆

  具体来看,2018年12月,全国二手车市场交易量为121.72万辆,同比下降1.11%。罗磊表示,“2018年前11个月,二手车市场每个月都保持10%以上的增速,唯独12月出现了下跌,比较罕见,而这也拖累了2018年全年二手车走势。”

  

  2018年,全国二手车累积交易1382.19万辆,同比增长11.46%;至此,全国二手车交易量已实现连续6年的增长走势。但中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示,“相较于2018年国内新车超过2800万辆的销量,二手车不足1400万辆的交易量明显并不匹配。而只有通过定制合理的政策,激发二手车的交易量,从而盘活存量,才能拉动新车销量增长。”

  对于具体举措,肖政三认为,“要从根本上激发二手车市场的活力,首先应该对现行的二手车增值税税收政策进行调整,如改为以交易差价计税,而非以交易车辆售出价全价计税,这样更能保证交易的利润,从而激发交易的活跃度。不过,全面取消限迁等政策的出台,已显示出政策对二手车市场的扶持态度。”

  

  分具体车型来看,2018年,轿车共交易822.20万辆,同比增长11.56%,仍是二手车交易主力,占总交易量的59.49%;SUV交易113.56万辆,同比增长30.83%,其也成为带动市场增长的主要力量;MPV交易78.19万辆,同比增长8.09%;客车交易146.78万辆,同比增长10.18%;载货车交易122.28万辆,同比增长9.48%。

  

  以交易价格分布来看,2018年,全国二手车平均交易价格是6.22万元。其中,3万元及以下价格区间汽车交易量同比上升1.83%,3万元-5万元同比下降1.41%,5万元-8万元同比上升0.07%,8万元-12万元同比下降0.41%,12万元-15万元同比上升0.24%,15万元-30万元同比上升0.08%,30万元以上同比下降0.39%。

  

  还值得注意的是,2018年,二手车交易转籍比例提升至26.21%,罗磊表示,“26.21%是很高的比例,这与全面推进的取消限迁政策关系密切;同时,二手车跨区域的无障碍流通,也更能激发二手车交易的活跃度。”

  新能源汽车保值率低

  再聚焦至新能源二手车领域。数据显示,2018年,全国新能源汽车销量节节攀升,达到125.6万辆;而新能源二手车交易走势在上半年与新车销量走势相近,不过从9月起,与新车销量走势出现明显背离,持续下降。

  

  具体到12月,新能源二手车销售主要集中于A级及以下车型。其中,A级车型占比猛增至46%,比上月增长23.55个百分点,从而占据最大份额;其次是A00级车型,占比32%;而SUV车型交易占比则由13.59%下降至6%。

  以交易价格来看,12月,价格区间在3万元-5万元的新能源二手车交易占比下滑22个百分点,至27%;5万元-8万元区间车型交易占比下降4%,其他价格区间车型略微增长。

  

  值得注意的是,在新能源二手车交易中,车辆使用年限在2年以下车型的交易占比占据绝大部分,以12月为例,使用年限在2年以下新能源二手车交易占总交易量的83%;而能源二手车使用年限在6年以上的交易占比约等于0%。

  这首先因为目前市场中使用年限超过4年的新能源汽车保有量较少;此外,相比于传统燃油车,新能源汽车的保值率会随车辆使用年限的增加而大幅下滑。

  其中,插电混动车型和纯电车型的保值率又有明显不同。由于插电混动车型的使用体验和传统燃油车相近,以此其保值率也更接近传统汽车;而受里程衰减、配套设施不完善、政策变化等因素影响,纯电车型的保值率则明显偏低。

  罗磊也表示,“新能源车残值率低除了供需矛盾,还因为新能源车仍处于发展初期,技术日新月异,因此消费者在考虑购买二手新能源车时会有顾虑。对此,还需要从国家层面继续大力推进新能源汽车,当新能源汽车市场形成规模,其二手车市场也会随之形成。”(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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