最畅销的10款车都被这些车占领 燃油车要沦陷嘛？

通常一个国家汽车工业的初期，微型车往往担当的主要角色。如我国汽车早期发展的夏利、哈飞、奥拓、奇瑞QQ等，其风靡时都处在国内汽车发展早期阶段。而这些年，汽车步入新能源的轨道，微型车的新能源产品成为市场的绝对主力。

在2017年微型新能源车占据了整个新能源市场60%以上的份额，到2018年虽说有所降低，但依然有着接近50%的销量占比。而且，在整个微型车市场中，我们统计了2018年各车型销量数据，排名前10的车型中基本被新能源车型占据。这节奏，燃油车在该领域是要沦陷嘛？

排名前5全是新能源车型

汽车如今已经非常普及，而在十几年前。汽车还是奢侈品，动辄10多万的价格对那时消费力还不那么高的民众而言，只可远观而已。随后，夏利、奇瑞QQ、奥拓等几万元的微型车开始不断被推出，引起了广大消费者的追捧热情。

于是如今已经很难引起消费者兴趣的铃木北斗星、奇瑞QQ、比亚迪F0都是能曾月销破万的神车。比亚迪F0在2009年有过月销1.6万辆的辉煌业绩、而铃木北斗星也最高的达到1.19万辆。

如今，微型车市场份额逐渐被边缘化。好在新能源的兴起，使得微型车在新能源领域有换发了第二春。新能源发展初期，国家大力支持、投入巨额补贴，可在限牌城市免摇号等红利而成为各大厂家争相竞逐的热门领域。微型车成本低，研发技术和准入门槛都更低，使其成为新能源车型市场的主要车型，不断被生产出来。

在微型车销量前10的榜单中，我们看到前5名都是纯电动新能源车型。北汽的EC系列月销8407辆，全年累计87489辆成为年度销冠。年度销量排名第二是奇瑞EQ，累计销量46967辆，平均月销近4000辆也是不错。这款车就是我们曾经熟悉的QQ纯电动版。而剩下的另外几款纯电动车型，江铃E200、宝骏E100、领途E骋这几款车型则是新研发的车型。

微型燃油车被边缘化

如今，在传统燃油微型车领域，2018年12月销量最好的车型是铃木的北斗星，月销2388辆，其次是长安的奔奔，月销2286辆，剩下的就是海马的爱尚1951辆。这3款车型也是排在前10仅有的燃油车，而且是倒数几名。

从数据上看，这3款燃油车月销销量加起来还不如北汽EC一款车型多。很明显，在微型车领域，传统燃油车已经被边缘化。当初的微型车销量冠军比亚迪F0已经停产，开始推出其新能源纯电动版车型。

随着汽车消费不断升级，微型版燃油车市场已经逐渐被碾压。加上新能源车的崛起，很多燃油车都开始转换阵地，借势推出电动版车型。由此看来，传统燃油车的市场会不断沦陷将成为发展的必然。

微型新能源车该如何布局

虽然微型车市场中，基本被新能源产品占据。但是随着新能源不断的升入发展，难免微型新能源车不走上燃油车被逐渐取代的老路。而且从2017年到2018年市场份额变化，来看，我们可以发现微型新能源车在整个新能源领域的份额开始被压缩，由2017年的64%降低到2018年的45%。那么，微型新能源车究竟该如何破局呢？

2018年开始，微型电动车补贴减少，是导致其销量降低的主要原因。在2019年，新能源的补贴会进一步退坡。整体是要鼓励长续航、电池密度大的高品质车型发展。而微型车大部分由于电池度数有限，续航短，使其享受的政策红利不断减少，增加了厂家的财务负担和积极性。

这就要求微型车企一方面要对其产品进行升级换代，增加车型续航里程，提高其配置等方面入手。让这微型车也能达到政策扶持的条件。另外，就是要拓宽销量渠道。如今已有不少微型电动车被投放到共享汽车领域。因为共享经济的需求，与微型车成本相对较低优势能很好的结合。所以，能好好打通共享出行渠道，也能带动一批微型电动车的需求。

主编有话说：综合而言，如果微型车想要在市场中还有一席之位，必须紧靠新能源，而且是朝着高品质方向发展的才有未来。