“自主三强”面临洗牌 上汽乘用车能否抢占一席？

吉利汽车、长城汽车、长安汽车被称为“自主三强”，长期占据自主品牌乘用车销量排行榜前三。不过，随着汽车市场环境的不断变化，以及上汽乘用车等其他自主品牌的追赶，“自主三强”正面临洗牌，2019年或将迎来新成员。

座次生变 “自主三强”走势各异

2018年，“自主三强”的“座次”再次发生变化。吉利汽车总销量为1500838辆，全年增长20.3%，再次成为自主品牌销量冠军；长城汽车乘用车全年销量为915039辆（不含皮卡），同比增长-3.7%，超越长安汽车位列第二；曾经的领头羊长安汽车累计销量为859294辆，同比增长-19.1%，排名降至第三。

作为“自主三强”的有力角逐者，2018年上汽乘用车同比增长39.7%，销量达729040辆，与长安乘用车的销量差距继续缩小。业内人士分析，以目前的增速，上汽乘用车很有可能在2019年超越长安汽车，跻身“自主三强”行列。

但是对于高速增长的上汽乘用车来说，成为“自主三强”或许并非其最终目标，跨进百万俱乐部才是目的。上汽集团乘用车公司总经理王晓秋在2019新年贺词中说道：“不远的将来将实现100万辆的‘小目标’。”按照目前上汽乘用车近40%的增速来算，该数字很有可能在2019年实现。

如果百万辆目标能够达成，上汽乘用车甚至有可能赶超长城汽车，成为自主品牌乘用车销量榜上的新“榜眼”。

根基稳固 上汽、吉利逆势增长

逆市上扬的上汽乘用车（39.7%）和吉利汽车（20.3%）通过“双品牌”布局，形成“SUV+轿车”“燃油+新能源”的立体化产品线。

上汽集团乘用车宁德基地

上汽乘用车“双品牌”发力，荣威占领主流市场，名爵主攻年轻市场，成效显著。2018年荣威品牌贡献了约46万辆销量；名爵品牌销量翻倍，达27万辆左右（含海外市场7万辆）。

在新能源领域，上汽荣威和名爵新能源汽车销量为9.6万辆。上汽乘用车公司副总经理俞经民表示：“2019年我们的目标是翻倍。”这意味着今年上汽新能源销量至少达到19.2万辆，可谓不低。不过，回看上汽乘用车的研发和产能，这个目标或许不难实现。

目前上汽乘用车已经建成上汽集团乘用车宁德基地、上海临港工厂、南京浦口工厂、郑州工厂四座工厂。其中，宁德基地总投资50亿元左右，将于2019年投产荣威、名爵品牌产品。

市场的快速扩张，提升了荣威、名爵的品牌知名度，产品提升、分品牌管理等都为上汽乘用车的100万“小目标”打下基础。

吉利汽车

再看吉利汽车，也由吉利和领克两个品牌共同驱动。2018年，吉利品牌共销售新车138万辆，同比增长11.1%；领克品牌累计销量为12万辆，成为冲击高端市场的新力量。

按照产品结构看，吉利SUV阵营总销量的贡献度达到57%；轿车方面也有多款车型名列前茅。在新能源领域，2018年吉利汽车相续推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01 PHEV等多款新能源及电气化产品。

吉利汽车表示，鉴于中国乘用车市场现时存在的不确定性，董事会初步将集团2019年的销量目标定为151万辆的保守水平。

销量利润双降 长城、长安各有境遇

与上汽乘用车和吉利汽车的销量上扬不同，长城汽车与长安汽车的销量在2018年出现了下滑。

长城汽车

在整体车市遇冷的形势下，长城旗下乘用车版块微跌，但仍跑赢了大盘，表现还算稳定。随着行业竞争加剧，特别是SUV市场热度渐消，长城汽车销量在2018年上半年出现下滑。不过从下半年开始，通过大力度官降，以及推出哈弗F系（哈弗F5、哈弗F7）产品，长城汽车销量得以回升，整体走势趋好。

近日，长城汽车发布的2018年度业绩快报显示，长城汽车2018年营收994.69亿元，同比下滑1.68%；归属于本公司股东的扣非净利润为40.33亿元，同比下滑6.18%。长城汽车业绩报告分析称，集团提高产品优惠额度让利消费者，导致毛利率同比略有下降。

2018年长城汽车实现了品牌树立和产品结构的升级调整，正式确立了长城、哈弗、WEY和欧拉四大品牌，同时加大新能源产品布局。随着哈弗F系、WEY和欧拉系列车型销量爬坡，2019年长城汽车销量有望保持稳步增长，这也为“自主三强”的“榜眼”之争留下悬念。

与长城汽车的微降不同，长安自主品牌销量的下滑幅度达到两位数（-19.1%），长安汽车在现售车型多达24款，销量却不足86万辆。

事实上，2018年长安自主品牌曾试图通过产品升级换代来挽救销量，先后推出第二代逸动、逸动DT、新CS75、第二代逸动XT、新CS55、CS55蓝动版、CS35PLUS等车型，但未能取得预期效果。“现在才集中更新产品，或许已经晚了。”汽车分析师娄兵曾对媒体表示，没能在关键时期进行产品更新，致使其逐步远离了市场核心地带。

日前，长安汽车公告称，预计2018年归属于上市公司股东的净利润为5亿元—7.5亿元，同比下滑92.99%—89.49%，并称业绩下滑主要是合营企业的投资收益减少。不过，汽车分析师钟师曾表示：“长安汽车业绩下滑，不能将责任全部推给长安福特。”过度依赖长安福特，导致长安汽车内部发展失衡，自主品牌难有利润，才落得如今局面。

业内人士分析，长安自主品牌销量持续疲软和利润持续下滑，主要还是产品力出了问题，短期内看不到大幅反弹的迹象。

2019年，市场环境依旧严峻，“自主三强”存在继续洗牌的可能，至于上汽乘用车能否跻身其中，或更上一层，还需市场检验。