根据上海轨道交通2019年的建设计划，崇明线和机场联络线已经提上了日程，而上海轨道交通嘉闵线却没有被提到。
上海轨道交通嘉闵线、机场联络线和崇明线在很多市民看来都是类似的线路，都属于”市域铁路形式的轨道交通“。其中上海轨道交通嘉闵线最贴近市中心、站距最小。
从上海轨道交通嘉闵线的实际情况来看，需要用动车组走地下，并且站距比较小，这种情况可能需要对动车组列车进行优化。
上海轨道交通规划三期中的嘉闵线如图所示。
上海轨道交通嘉闵线全长41.6公里，设置15座车站，其中35公里都是地下的线路。从这个建设规格上来看，上海轨道交通嘉闵线一方面站距其实并不比现有的上海地铁大多少，另一方面又是地下线路为主。
上海轨道交通嘉闵线的定义是一个”市域铁路“，因此这条线路虽然是新建，但是要使用动车组列车，也就是中国高铁使用的列车。
上海轨道交通嘉闵线使用的动车组列车的设计时速大部分是160公里，但是以嘉闵线的小站距，这种列车的速度不但难以发挥出来，而且可能还面临着需要改建的技术问题。
上海轨道交通嘉闵线又是基本上运行于地下的线路，因此动车组列车一方面要走地下，一方面又要面临比较小的站距，在这种情况下其实就相当于”动车组列车按地铁的方式运行“。
上海轨道交通嘉闵线所使用的动车组改造，可能包括几个方面：
信号系统的改造，可以让动车组列车降低时速的情况下，还有有效运行作为的改造，动车组列车的作为比较舒适，但短距离的嘉闵线需要的不是舒适，而是更大的空间关于厕所、水房等设施，可能需要拆除，腾出更大的空间下面地图就是上海轨道交通嘉闵线的南翔-江桥段，这一段的站距大约就是平均2公里左右。
设计时速160公里的动车组，去跑2公里的站距，而且还是在地下，这种情况可能是需要进行改造的，这也是上海轨道交通嘉闵线面临的现实问题。
上海轨道交通嘉闵线的情况特殊，动车组的列车可能需要改造才能使用，这可能也是上海轨道交通嘉闵线并未列入2019年建设计划的原因。
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