浦江线开通不到1年、故障20次:成为上海轨道交通的故障之王

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  上海轨道交通各条线路在上一个年度的故障统计已经发展,其中浦江线的年故障达到20次,成为上海轨道交通各条线路之首,也就是故障之王。

  上海轨道交通浦江线是最小、最晚开通的线路,却成为上海故障率最高的。作为上海轨道交通局域线,浦江线这种新技术显得不太成功。

  下面就是上海轨道交通浦江线的线路图。

  

  一个非常具有讽刺性的事实就是:浦江线是上海轨道交通最小的一条线路,仅仅有不到7公里的线路,属于轨道交通的局域线,而且是3月份才开通的。

  上海轨道交通各条线路的故障情况如图所示。

  

  上海轨道交通浦江线开通9个月,出现故障20次,平均每个月两次多。这种上海轨道交通局域线追求新技术的方式,似乎并不太成功。

  

  作为上海轨道交通的一个“创新”,浦江线引用了很多新技术:胶轮轨道交通、无人驾驶、低噪声,然而这种新技术相比浦江线的故障,似乎已经不太重要。

  

  上海轨道交通浦江线建设初期,是作为“局域线”来使用的,而上海轨道交通已经建成的各条线路都是“市区地铁”,浦江线的用途是短距离的通行,因此它的长度仅有不到7公里。

  

  浦江线的轨道是封闭的,看起来与上海轨道交通的其他项目没有区别,这是一列4节编组的列车,车型比上海轨道交通5号线、6号线的略小。但如果仔细观察,其实浦江线是运行在胶轮轨道上面的,而不是钢轨。

  

  上海轨道交通浦江线的车站也都是高架车站,并没有特殊之处。浦江线原本是上海轨道交通引入的新技术,用于解决短距离的局域线的问题,

  

  作为上海轨道交通的局域线的技术,浦江线的故障率过高,显然是不太成功的,在这个局部追求新技术,并没有取得理想的效果,反而成为一个比较失败的典型。

  

  根据上海轨道浦江线的故障情况,可见在轨道交通局域线方面追求新技术,其实是并不成功的,这也是上海轨道交通发展的一个经验和教训。

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