在每一座限牌的城市里，都需要一辆卡罗拉双擎E+

PART1

2014年3月25日19点，杭州市政府宣布：自第二日零时起，对小客车采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。

那个飘着细雨的深夜，总让人记忆深刻。石祥路、绍兴路、艮山东路，这几条4S店集聚的街道，灯火通明。距离政策正式执行还剩5个小时，店内所有的库存车一扫而光。剩下的那辆展车，有人用石头砸破了车窗，砸车的人顺理成章地提走了那辆车。

这是杭州限牌前最后的疯狂，有牌的人微微一笑，没牌的人长叹一声。只不过这种疯狂，在限牌后又以另一种方式出现了。

从2014年3月26日零点开始，那些没有浙A牌照的人，蜂涌地加入到了摇号的大军中。未曾想到，限牌5年来，摇号中签率一降再降，最低中签率曾达到过0.85%，大约117个人中才可以有1人中签。

而那些想咬牙竞拍浙A车牌的人，终究敌不过车牌价格上涨的速度，最后也不得不放弃。因为杭州车牌竞价曾一度高达近5万元，对于一般工薪阶层而言，是一笔不小的开支。

面对一牌难求的情况，终于有人开始曲线救国了。当时杭州限牌后，浙江省内其他地市出台了相应政策，不允许杭州户籍车主去这些地市上牌。万般无奈，一些车主只能选择临近的上海，上一块沪C的牌照。暂且不论需要花费几千元，光是时间和精力就够折腾了。

户籍不在杭州的一部分人，则赶回老家上牌，一边开着外地车牌在杭州工作、生活，一边还在拼命地摇号，期待幸运女神的眷顾。

有些性格执拗的人，不愿意被一块车牌所牵绊，开始去淘宝上拍卖价格低廉且带浙A牌照的面包车，因为这些被司法冻结的车辆在网络拍卖时是自带浙A牌照的。

这就是杭州限牌后的，所有没牌人的焦虑和无可奈何。

PART 2

只不过经历千辛万苦，采用迂回之术拿到的非浙A牌照，在现实生活中终究会遭遇诸多不便。每周一至周五，早上7:00—9:00，傍晚16:30—18:30，在这个时间段内，非浙A牌照的车辆均不能进入到杭州城内。

限行政策对于很多非浙A车牌的上班族来说，算是最致命的打击，在最需要用车的时间段，却不能行驶开车的权利。所以，直接能上浙A牌照且不受限行政策影响的新能源车成为了香饽饽。

于是，比亚迪秦pro、元EV；上汽荣威ei5、ei6；吉利博瑞GE、帝豪EV……一下子成为了杭州新能源汽车市场中的主力军。当然，你有足够的预算，也可以选择特斯拉、宝马530Le等车型。

从目前新能源市场来看，消费者真正可以选择的新能源车型并不多，且以自主品牌纯电动车型居多。这些车型在使用过程中往往会遇到续航里程短、充电时间长、残值率高等问题。

所以，如果你一定要选择一辆可以上浙A牌照的新能源车，单从技术层面出发，PHEV车型或许是权衡当中最好的产品，但这类车型的推出是建立在多年技术积累的基础之上。

不早不晚刚刚好，丰田作为全世界最早从事新能源技术开发和储备的企业，终于要拿出自己的拳头产品，来弥补合资品牌缺少新能源车的空白。

即将在今年3月份推出的卡罗拉双擎E+车型，将承担这个重要的角色。前有普锐斯的成功，后有卡罗拉双擎等车型推向市场，丰田新能源车型的好印象早就深入人心。而享有全球销量第一的家用轿车身份的卡罗拉，推出双擎E+这个插电混动车型，本身就是“靠谱”的代名词。

PART 3

前不久，在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，卡罗拉双擎E+车型赫然在目。这就意味着像杭州这样的限牌城市，购买卡罗拉双擎E+不仅可以直接上浙A牌照，且不限行，不用缴纳购置税和车船税。

可以想象当这款车型正式开卖时，会是一副怎样的盛况，卡罗拉双擎E+填补合资品牌缺少新能源车空白的说法，或许它会用不断上涨的销量来证明这个结论。

得益于丰田的三电技术（电机、电池、电控）的优异特质，和其他新能源车型相比，卡罗拉双擎E+对于专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求，极大了方便了消费者。

而且其采用了目前丰田混动车型准四代PCU和更大容量的动力电池系统，在普通家用电源的充电条件下，5小时左右就充满。在满电情况下，可依靠纯电行驶55km，最高车速也能达到125km/h，混动行驶的油耗也仅为4.3L/100KM，这也意味着卡罗拉PHEV是一辆真正能用纯电覆盖日常通勤的插电式混合动力车型。综上所述，在充电、续航、油耗等方面，卡罗拉双擎E+车型都达到了使用方便且经济实惠的标准。

对于消费者来说，买新能源车的动机，除了环保、上牌等政策因素外，用车的经济性也是大家考虑的重点。

以杭州地区为例，购买卡罗拉双擎E+，首先是省去了3万多的牌照费和1万多的购置税和车船税。然后按照按照每年行驶3万公里，并且充分发挥充电优势的话，百公里1.3L的油耗，理论上一年能节约7000多元的油费。这样粗略一算，购车成本就降低了5万元左右，而且还不限行不限号，对于很多人来说确实具有吸引力。

除了这些利好因素外，消费者对于新能源车的保值率也是关注的焦点之一。以卡罗拉双擎为例，其3年车龄的保值率基本维持在65%左右，这对于卡罗拉双擎E+车型来说也是一个积极的信号，与一些残值率高的电动车相比，这本身就是一个优势。

可以想象，在所有的限牌城市里，卡罗拉双擎E+的出现，终究会让很多人兴奋不已。而卡罗拉双擎E+作为目前唯一一款合资家用插电混动轿车，背靠丰田拥有全球超过1200万辆混动车型的技术，以及卡罗拉车系52年间全球超过4600万累计销量的品牌支撑，它的出现也不会让所有等待它的人失望。

请你记住，不用等待太久，在春暖花开的季节里，在一座座限牌的城市里，静守候丰田送给大家的这份厚礼。