恒大五粮液宝能都要造车 不缺钱的大企业有啥弱点？

就在春节假期马上来临之际，似乎都是想在假期前结束手头的工作，1月25日恒大公布消息，以10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东。再往前追溯的话，不难留意到在恒大和FF分裂之后，并没有停止自己的造车之路。而在2018年，恒大、宝能、五粮液都进入造车领域，与众多的互联网造车势力相比，这种大集团造车又有什么特点和区别呢？

还是在1月份，恒大集团收购了瑞典NEVS电动汽车公司51%的股份。NEVS于2012年收购萨博汽车公司核心资产、技术和知识产权，而NEVS在收购萨博后，工厂放在了天津，将生产为共享出行打造的纯电动车型。2015年NEVS开始在天津滨海新区筹备的年产量达到10万台的生产基地，也在去年9月通过了国家相关机构的验收。

在2018年更早的9月份，恒大以145亿元的资本入股广汇集团，成为第二大股东，双方同意将在汽车销售、能源、地产、物流等方面展开全面合作。这笔交易是在恒大尚未和FF分手之前完成的，在当时人们看来这是给FF量产铺路，现在大家才明白，不管恒大是否会收购FF，这件事都非干不可。车肯定是要造要卖的。

恒大现下收购了电池动力、主机厂、销售网路，这逼一般的车企都要厉害的多，形成了一小段的链条覆盖。但是买买买的恒大，在小编看来现在只是花钱。要想对这些机构有实际的掌握权，除了在内植入自己人之外，还要自己人更懂得造车的门道。而恒大集团产业虽大，但是从来没接触过造车，如何广罗人才，是恒大最大的难题。

相比于恒大，宝能集团和五粮液集团造车显然更快。宝能在2018年初便入股观致，2018年观致有了强力资金注入之后，便是大展拳脚，全年销量为47928辆，同比增长159%。宝能的销量增长原因在哪，是有钱之后便能多打折，或者有更多的资金做营销应该是一个方面的原因，因为我们并未见到观致在2018年有何重磅车型投放，依然是以前的老旧车型征战市场。

在2018年3月23日，宝能新能源汽车生产基地在陕西西咸新区开工建设。项目总投资400亿元，规划产能100万辆（其中一期50万辆）新能源汽车及配套项目，整车和零部件制造达产产值将超千亿元。让小编腹黑一下，宝能收购观致，目的在于学习。而在西安的这个百万产能基地，或许才是其发力之处。

也是在2018年的年初，奇瑞让出凯翼51％的股份给五粮液集团，五粮液也进入造车领域。虽然整个四川省车企众多，汽车产业发达，但是宜宾市此前却一直没有一家造车企业。汽车作为集资金、技术、人才等多方因素的综合性产业，没有当地政府的支持，是绝对无法健康发展的。

然而凯翼2018全年销量为11835辆，同比下降53%，这样的表现也让我们不禁再度考虑：国企真的能造好车吗？有当地政府和五粮液的背书，凯翼确实不差钱。但是这个庞大的国企想把凯翼经营好，有着一汽、东风等例子在前，我们还是尺怀疑态度。

相比需要好多轮融资的造车新势力而言，这三家大集团造车最不缺的可能就是钱。但是经验、人才、体制的限制仍然是极大的限制。究竟他们未来表现如何，咱们2019走着瞧。