SUV市场告别"普涨"时代 中国车企下一步如何走?

2018年，国内SUV累计销售951.3万辆，同比下降5.5%，之前表现“顺风顺水”的SUV领域似乎也到了瓶颈期。

其实在2017年，SUV的增长率就从上一年的44.59%下滑至13.32%，但好在还处在上涨阶段；而2018年却直接出现负增长，这种情况还是不容乐观的。但这是否就说明SUV车型不受欢迎了？

告别“普涨”或许是件好事

经过几年的高速增长，2018年的SUV市场也是被寒潮刺激了一番，随之而来的“SUV市场不行了”之类的言论不绝于耳。其实单从销量下降就来评定SUV车型不受消费者欢迎，还是不太公平的。

2018年即便SUV车型销量有所下滑，但占有率仍有41％，从全世界范围看，最喜欢大车的美国，SUV占有率也就是40%左右。

目前国内的消费市场已经从火热慢慢转变为理性消费，作为汽车消费主力新军的90后，他们购车越来越谨慎，都是经过保值率、性价比等一系列对比后才会出手。

所以告别了“普涨”的时代，也并不一定就是件坏事，低迷的市场反而成了检验产品好坏的门槛，只有品质过硬的产品才会得到市场的认可，而之前靠着大环境原因“出生的”低价低质的SUV产品将逐渐被市场淘汰。

尽管SUV车型受欢迎程度还在，但是因为连续几年的暴增，市场趋于饱和已是不争的事实。那么当SUV这杯羹越来越小，2018年的SUV市场又是怎样的格局呢？

SUV仍是中国品牌主战场但合资冲击不容小觑

2018年全年SUV车型销量排名前十中，中国品牌占据5席与合资形成了平分之势。但是从具体数量上来看，SUV市场的主力仍是中国品牌。

哈弗H6以441879辆的绝对优势蝉联SUV年度销量冠军，领先第三名的途观15万辆之多；宝骏510以328103辆的成绩位列第2；上半年表现抢眼的吉利博越，可惜下半年后劲不足位列第4，共售出242069辆；第五名是传祺GS4共售出235699辆，至此排名前五当中，中国品牌占据了4席。

但是合资品牌的反扑也是不容小觑，在榜单上同比销量都下降的情况，日系品牌全部同比正增长还是比较值得关注的。

日产奇骏、逍客和本田XR-V纷纷入榜，其中，奇骏销售204597辆，同比增长12.11%，排名第7；XR-V销售166388辆，增长1.74%，排名第9；日产逍客共销售165703辆，同比增长4.92%，排名第10。

合资的复苏已经很明显了，逐渐恢复元气的CRV在12月份已经突破了2万台，沉寂了很久的现代ix35，在下半年也开始出现上涨趋势，12月份已经达到了18000台。合资的全面反攻，似乎也能预示着2019年SUV市场的风云莫测。

而中国品牌显然也是感受到了SUV市场下滑，以及合资品牌冲击的多方面压力，已经在寻求突破瓶颈。在哈弗500万辆的盛典上，长城汽车董事长魏建军就说过：“一定要率先走出去，到外资品牌的家门口去竞争。”

扩大海外市场的布局，以此来取得更好的销量获得更高的知名度，对中国品牌厂商来说确实是一个不错的选择。另外SUV轿跑化，也成了他们应对时局的另一方式，长安CS85、WEY P8 GT、吉利FY11、东风风光ix5等轿跑SUV集中亮相或上市就能说明这一点，以更高的颜值争取年轻消费者的青睐或许是种不错的选择。

尽管SUV的受欢迎程度还在，但是市场到达瓶颈期已是不争的事实，在这样的环境下，低价低质的SUV产品将逐渐被市场淘汰。另外以SUV市场为主战场的中国品牌车企，在2019年必须得面对合资品牌，尤其是德系和日系SUV车型的轮番冲击。