探访广州春运动车组“4S店”!夜间检修压力巨大,每项准点完成

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“全国春运看广东,广东春运看广州。”每年春运广州都会成为国内外及社会各界关注的焦点。在华南最大高铁站——广州南站附近的广州动车段,大部分列车在此停靠,进行日常的检查和维护,相当于动车组的“4S店”。

比起奔波在一线的列车员们,这里的检修工人的工作,显得默默无闻。然而,正是因为他们的工作,保障了列车的安全,为乘客们的生命护航。1月23下午,春运大幕拉开的第三天,南都记者实地探访广州南动车运用所,为大家探秘高铁是如何进行日常保养的。

检修人员在进行地沟检查。南都记者 马强摄

每一项检修都有时间预算,夜间工作量大

帅气的“和谐号”和“复兴号”停靠在广州南动车运用所,忙碌的检修工人分别在车底、车厢内还有车顶仔细地检查、检测、检修。离华南最大的高铁站——广州南站十余公里,广州南动车运用所坐落在广州市番禺区沙湾镇,显得颇为低调。

动车运用所的科学名称是动车组检修站,专门针对动车组列车进行检查、测试、维修和养护等作业,属于铁路车辆检修基地的一种类型。因此,这里也被戏称为动车组的“4S店”。

手电筒也有拍摄功能辅助检修。

这里是动车组列车一二级修的检修基地。广州南动车运用所技术组组长郭晓飞耐心地带领着南都记者参观,南都记者得以看见动车组停靠“在家”的样子。郭晓飞说,一级修是保障安全的一部分,主要倾向于旅客体验,比如车内的客服设施的维护。而二级修,则对动车组各系统运行深度检查和预防性检修。

在检修基地,南都记者看到检修工人在车底拿着手电筒照着检查。“这属于地沟检查。”郭晓飞说,“制动部件和牵引部件,都要检查,还有轮子,轮子有裂纹是非常危险的。”他介绍,如果裂纹比较深,就必须把列车扣下来,进行更换。郭晓飞说,如果列车出现严重故障无法出库,则必须有车进行替补。

由于白天列车都在线上跑,晚上才“回家”。压力巨大的检修工作也常常安排在晚上。列车是用来载客的,而旅客讲究的是正点。“白班停得可能比较久,晚上一个车平均最多停3-4个小时。如果超时了,会影响后面的车去检修,进一步影响车上线,会导致晚点。因此我们的一项检修都是做了时间预算的,如果超过了,就会影响车出库。”

“必须保证车组正点上线。”这是检修班组的工作目标。郭晓飞说,夜班的检修工作量比较大,通常需要检修近5组(每组8节车厢),有时候,检修工人回到家才发现自己一宿的工作连水都没喝上。

地沟油检查需要40分钟,每一项检查都有严格的时间预算。

班组“熊猫”95后女机械师巾帼不让须眉

来自湖南怀化的张梦静出生于1996年,她是班组里为数不多的女性检修人员。在男性比女性更占优势的行当里,张梦静成为了例外。在段级的和集团级的动车组机械师职业技能竞赛里,她分别获得了第三名和第四名的好成绩。

张梦静毕业于湖南高速铁路职业技术学院的电气化铁道技术专业。2017年8月份来到广州动车段,经过一年的见习,她成功转正,成为广州南动车运用所正式上岗的动车组机械师。她从事动车组一级修,需要对磨耗键进行更换。她也承认男性和女性在从事这个工作的差别,“毕竟因为有的岗位,工长也不好安排女生去干,比如车顶作业需要检漏,需要把弓拉下来,这对身高就有一定要求。”

张梦静是班组里唯一一个有上岗资格的女性机械师。

“刚开始见习的时候什么也不懂,然后到师傅让你单独上岗,你就转变成为自己必须承担起责任的角色。”张梦静说,夜班的工作是很累的,“去年我见习的时候经历过一次春运,知道春运的紧张感。去年我们班组是没有复兴号的,今年加进来好多组车,任务也比较紧张。”

比起其他女孩子,张梦静觉得自己从小就是很“刚”的性格。“当时别人说检修班是不会有女生来搞的,当时有点就不相信,然后就想来尝试一下。”在班组工作的时间里,她觉得其他女孩子活得漂漂亮亮,自己却那么脏,心里也有过抵触的情绪,“后面慢慢调整心态,晚上跟同事就是聊聊天。”

她说,现在她从事的是最初级的工作,她打算今年在做好的现有工作的前提下,然后再深入地去研究动车组相关的知识,和师傅们交流故障处理经验,提高自己的业务能力,然后更好地能够从事检修工作。

春节来临,300多号动车检修人员都要坚守岗位。当大家都在和亲人共聚的时候,他们反而迎来检修工作的大考验。“非春运期间,配属137组车,平时上线90组左右。春运期间,137组车,能上线132组左右,上线率在百分之95以上了,这对我们造成的检修压力很大。”郭晓飞说。

这即将是郭晓飞的第三年不能和亲人在春节团聚了。平时他只能请5天工假回老家。他每次都是选择坐高铁回家,坐在自己检修过的高铁上,那种自豪感是不言而喻的。“车上载着400多人,在线上高速运行,检修工作出不得半点马虎。”

 

采写:南都记者 苏海伦

 

 

 

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