许家印和贾跃亭FF“闪婚”、“闪离”后又马上和NEVS“二婚”了

2018年6月贾跃亭的FF财政危机，紧急关头许家印以恒大的名义向FF输血。两家都想造车，一边是有团队没钱，一边是有钱没团队，于是一拍即合，两家联姻。然而不过百日剧情就急转直下，半年之后恒大FF重组，双方和平分手。

虽然离了婚，但是日子还得过，车还得造。没有了恒大的资金支持，FF正积极地寻求新金主。然而，恒大还是领先了一步，与旧爱FF分手12天，就找到了新欢。

2019年1月15日，恒大健康发布公告称，将以9.3亿美元的价格收购Mini Minor Limited股权，从而获得了NEVS的51%股权，并获得多数董事席位。

同时，恒大方面表示，9.3亿美元将分两期支付：第一期的4.3亿美元在双方签订协议当天，2019年1月15日已经支付完成，剩下的余额将在2019年1月31日或之前交付。

对此，恒大的前任FF非常大度地表示祝你们幸福。

至于恒大的新欢NEVS，是一家瑞典新能源汽车公司，全名为National Electric Vehicle Sweden AB，中文名称国能电动汽车瑞典有限公司，简称“NEVS”或“国能汽车”。其旗下核心资产是有着75年历史的瑞典汽车品牌——萨博，在瑞典拥有电动汽车智能研发中心，拥有超过500人的全球研发团队，员工超过1800人。

乌龙的是，不久前业内还盛传萨博是FF的新任金主（FF已辟谣），谁知道现在恒大成了萨博的新任金主。

与八字没一撇的FF比起来，NEVS显然走得更远了一些——首先人家至少已经有了量产车NEVS93。去年双十一期间这款车的线上销售成绩还相当不错，斩获了近一万台订单。2018年12月29日，国能汽车在位于天津滨海高新区的生产基地举办了首批NEVS 93纯电动轿车的交车仪式,预计2019年3月将陆续向个人客户启动交付。

其次在智能网联方面，国能汽车收购了瑞典Mimer公司——全球最早进行数据库开发的公司之一，同时该公司也在为沃尔沃的物流体系、生产制造体系提供数据库支持。

再次在无人驾驶领域，国能汽车与美国Phantom Auto公司建立合作，通过车联网技术，将无人驾驶和有人驾驶相结合，实现物流车无人化运营。

从工厂建设、产品研发测试和试生产，再到整合企业发展所需的各方资源，可以说NEVS一直走的是稳而踏实的造车之路，和那些一天天靠PPT圈钱的造车新势力还是与本质区别的。相对于FF来说，NEVS明显成熟了很多。因此，恒大与NEVS的“闪婚”并不是头脑一热的结果。

恒大拿下NEVS的另一个充分理由是：从此恒大正式拥有了造车资质。

2018年，工信部装备工业司正式发布《道路机动车辆生产企业及产品（第313批）》公告，公告显示，国能新能源汽车有限责任公司正式成为工信部核准的纯电动乘用车生产企业，并成为国内第10家拥有发改委和工信部造车资质的新能源车企。

也就是说，NEVS不仅已经初具汽车量产与交付能力，并且拥有业内人人眼红的双资质，因此恒大斥巨资买断控股权，堪称眼疾手快，在如今各路品牌都在为资质疯狂的情况下，但凡有一点由于就有可能被别人抢了先手。

2018年4月，恒大&FF以3.64亿元的底价拿下了广州南沙保税港区一块601亩的土地，但同时也必须答应政府招拍挂定下的附加条件——须在竞得土地一个月内引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目、自土地移交之日起1个月内动工开发建设，24个月内建成投产等等，简而言之就是逼着土地购买方专地专用，赶紧开始生产。

按照原计划，南沙基地原本将用于FF系列车型的国产，但随着恒大和FF的离婚官司一直没有个结论，南沙工厂的工程也进展缓慢，至今仍处于土建阶段。在与FF分手后，恒大保留了南沙基地的所有权，不难推测，南沙生产基地很快将迎来具有瑞典血统的新的主人。

现有FF，后有NEVS，恒大的两次联姻向外界透露了一个切实的信息：造车，许家印是认真的。去年年初，恒大宣布进军高科产业，整个2018年间，恒大在新能源汽车领域一直拳打脚踢，希望有所作为。2018年9月，恒大以145亿巨资入股广汇集团成为第二大股东，而目前广汇汽车已布局全国28个省市，持有771家4S点，以及60个乘用车品牌，兰博基尼、奥迪、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌的经销服务网点近50家。

不管是此前恒大选择放手FF，还是此次恒大选择牵手NEVS，恒大的目标只有一个，那就是造车，早新能源汽车。2019年，新能源汽车市场将会有一场大厮杀，踹开拖后腿的FF的恒大携手NEVS再次入局，是否会带来亮眼的成绩，一切还未可知。