联邦快递将3D打印纳入供应链运营 科技正在重塑物流行业

被称作“第四次工业革命”的增材制造，正在不断改变当前制造业的研发和生产：从航空航天部件，到医疗设备，再到消费品和电子产品等。然而，如果我们说3D打印已经“革新了”传统供应链管理和工作效率，这样到底现实与否呢？

3D打印技术在小批量制造领域所体现的成本和速度优势，为实现产品的按需定制化生产创造了条件。从长远来看3D打印将对现有的制造模式、供应链产生一定影响。

在传统制造模式中，标准化的产品需要在特定的工厂中集中进行大批量生产，然后通过仓储、物流、分销抵达用户手中。在此过程中，不仅生产时间长，碳排放高，还包含了昂贵的物流成本。

通过这张3D打印供应链的示意图，我们不难看出，3D打印技术对供应链的影响主要是体现在能够实现与传统大规模制造不同的小批量、按需制造，并通过分布式的服务中心，将产品快速交付到用户手中。

1月，联邦快递与UPS等竞争对手一起宣布将3D打印作为其商业模式的一部分。在没有太多细节的情况下，该公司推出了FedEx Forward Depots，在库存和服务零件物流，维修和包装解决方案中提供3D打印。

总部位于孟菲斯的FedEx Logistics提供的服务包括：

• 空运和海运货运网络

• 贸易经纪和便利化

• 定制关键服务

• 供应链服务

• 跨境电子商务与实施

• 转发仓库和3D打印

显然，引起我们注意的是最后一个。这个要点实际上是唯一提及3D打印的，FedEx认为：“这些专业物流服务的能力包括空运和海运货物，海关经纪和国际贸易合规，仓储和运输管理，时间和温度控制交付，关键库存物流，经济高效的国际电子商务贸易解决方案和履行，修理和退货服务。“所以3D打印适合那里的某个地方，可能会提到最后三点。

联邦快递物流总裁兼首席执行官理查德史密斯的声明指出，他们提供“动态和可定制”的解决方案。可定制和3D打印通常是相辅相成的，这表明该技术的稳固着陆点。

3D打印越来越成为物流解决方案的前景。供应链已经开始真正感受到3D打印的影响。自3D打印第一次破坏联邦快递业务以来已经过去近十年了- 所以结合技术而不是隐藏它似乎是一个坚实的举动。

3D打印技术对供应链模式的潜在影响，已经受到了多家企业的重视，UPS、亚马逊、波音等这样的著名公司，他们正在以自己的方式打造基于3D打印技术的按需制造模式和更加高效的供应链。

根据市场研究，UPS、亚马逊、波音等企业都在探索基于3D打印的按需制造模式。UPS的模式是为用户搭建了按需制造服务平台，通过在美国10大城市建立的UPS 商店，用户可以就近在UPS 网点中订购3D打印产品。

亚马逊公司则申请了3D打印按需制造服务模式的专利，专利文件的内容大致可以概括如下：以汽车零部件为例，顾客可以在亚马逊网站下单订购置换件，并在订货当天就收到3D打印的商品。这套系统的优点在于，亚马逊可以保证随时发货，而不用在意是否有库存。为了保证速度，3D打印工作有时甚至可以在送货卡车中完成。

波音公司在按需制造方面，申请了一个针对飞机备品备件按需3D打印的专利。按照这个专利进行管理，波音公司可以不用设立多个库存中心存放零件备件，然后再运输到需要的位置，波音只需搭建其一个拥有零备件CAD设计文件的在线模型库，任何地方只需一台3D打印机就可以在短时间内制造出他们想要的备件。

除了UPS、亚马逊、波音等企业为增强自身按需制造能力方面所做的准备，Make Time和西门子等公司还针对3D打印按需制造模式推出了在线平台。其中，Make Time 的商业模式与滴滴打车类似，都是解决用户与服务承接方之间的信息不对称问题。用户在线上传所需要生产的产品设计图纸，MakeTime将自动查找到合适的接单工厂，并进行零件生产和交付。

西门子则正在开发一个新的基于网络的协作平台，该平台将为按需产品设计和3D打印生产实现有效的无缝衔接。西门子新的平台将更容易链接买家到微型工厂，允许用户在世界范围内按需订购3D打印的零件。该平台一大好处是可以简化供、需双方的合作过程并促进创新过程，同时加速使用工业用途最终零部件通过3D打印技术来生产的过程。

3D打印正在为全球物流解决方案发挥作用，并将影响全球供应链。