为何涡扇20马上投产还要引进大批俄制发动机?大运量产已等不及了

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  本世纪以来,中国科技能力上升的背影下,中俄军贸关系不仅没有降温,相反还继续升温,目前的交易额相当大,更形成双向交流之势,在近期我们得到了一个消息,那就是中国可能还会继续向俄罗斯购买数百台航空发动机,主要的型号为D-30KP2发动机,将用于运20的生产之中。

  

  运20

  这一计划多少让人有点不解,毕竟我们为国产运20研发配套国产发动机涡扇20,已经进入装机前的最后阶段,马上就要投产了,为何涡扇20马上投产还要引进大批俄制发动机?

  究其原因,那么就是:我们等不及了,目前运20的生产进度正在节节攀升,仅从2018年底的资料显示,在工厂的停机坪上,至少出现11架运20运输机和16架轰6轰炸机,这可是一个前所未有的速度了。

  

  新伊尔76

  以目前大运的产量来说,对国产发动机已等不及了。涡扇20在2018年被证实正在进行空中平台的测试,这个阶段至少需要3-5年,乐观一点说,产能工作可能还需要3年左右的时间,至于产量有所突破需要更长的时间。

  我们关注运20性能的提升,但是在现阶段量产远比质量还要迫切。如今生产更多的运20才是重中之重,显然不可能等涡扇20量产了,连进口的俄制D-30KP2发动机也显得供不应求了。为了不让运20等着发动机出厂,那么我们引进一批俄制发动机,来满足运20大规模生产需求。

  

  D-30KP2发动机

  俄方的态度也相当不错,按照俄方以往的传统来说,虽然不会拒绝,但是在签约等方面往往会刁难一下,甚至在交货等方面也会如此,如今不一样了,为何这回愿向中国输出大量发动机?不是俄方不想借机占便宜,而是没有那个底气了,原来俄方生产商面临严重危机。

  

  D-30KP2发动机

  从表面上来说,俄罗斯航空发动机企业的状态相当不错,其实问题还是不少,大型航空发动机方面让人忧心的地方不少。在目前的情况下,俄罗斯整个航空工业的状态并不理想的,许多产品实际上没能进入国际市场,其中在大型运输机方面,新的伊尔76至今没有一份外销订单,仅是依赖内需订单,还能维护几年那?

  D30系统发动机生产线依然在运转之中,产量还不小,在航空产品出口中仍点不小的地位,但是面临着需求下降,可能很快关闭的问题,如果不能够顺利拿到中国合同的话,将成为一个很头疼的问题。俄方刁难客户没什么便宜可言,相反俄企业依赖合同才能够生存下去,才可能有资金用于研发新产品。

  

  运20交付

  未来的变数更大,当中国的涡扇20投产之后,我们对俄制发动机的需求将直线下降,到那时俄罗斯将如何应对?俄罗斯也许不得不让D30生产大幅度下降,那么在此之前想好应对之策,完成相应的调整,这对俄罗斯来说才是真正头疼的事情。

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