根据上海市轨道交通的信息，为了解决2019年春运尤其的火车站压力，上海轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线将在2019年2月9日加开三大火车站的“多头班车”，服务于火车站的大客流。
如果切实分析上海三大火车站（上海虹桥站、上海站、上海南站）的交通情况，其实可以发展它们的轨道交通建设还算比较完善，主要是公交系统反而是短板。上海轨道交通的多头班车，其实是在替公交系统补短板。
上海虹桥站、上海站、上海南站的位置如图所示。
上海虹桥站的交通问题
上海虹桥站的轨道交通已经比较发达，已经有了上海轨道交通2号线、10号线和17号线，上海虹桥站只是比较缺乏南北向的轨道交通，但轨道交通的数目还是不少的。
上海虹桥站由于面积比较大，虽然本身也是虹桥交通综合枢纽，但是市内公交车的数目比较少，反而是远距离、大站公交车的数量比较大，这其实也是上海虹桥站公交建设的一个短板。
下面就是上海虹桥站的地图。
上海站的交通问题
上海站是一个位于市中心的老火车站，上海站已经有了上海轨道交通3号线、4号线和1号线，也属于三条轨道交通交汇的地方，轨道交通的数目是足够的。
上海站的公交多少问题，倒不是上海站本身决定的，而是由于这个地区位于市中心，又被铁路进行切割，因此一般的公交车即便有，也比较容易出现堵车，因此上海站也是对轨道交通比较依赖的地方。
下面就是上海站的地图。
上海南站的交通问题
上海南站这个地区，虽然火车站的规模比较大，但其实是铁路班次比较少的地方，上海南站由于进展轨道数比较少，因此列车比较少。即便如此，上海南站依然有上海地铁3号线和1号线，未来还将建设上海地铁15号线。
上海南站的公交倒也没有成为瓶颈，这本质上是由于上海南站本身的利用率比较低。
下面就是上海南站的地图。
根据以上对于上海市三大火车站的分析，上海三大火车站的公交系统其实比较薄弱，在公共交通方面已经比较依赖轨道交通。上海轨道交通多头班车，也是为了弥补公交系统补短板，应对春运后期的到站客流而服务的。
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