南通新机场规划加速，目标锁定北沿江高铁沿线空铁枢纽

近日，有关南通新机场的利好消息不断。
首先，南通新机场被写入了江苏省政府工作报告。在1月14日召开的江苏省十三届人大二次会议开幕会上，江苏省省长吴政隆作政府工作报告。报告在提到“加快构建现代综合交通运输体系”时指出，要力争开工建设北沿江高铁，推进沪通铁路长江大桥等项目建设，推动南通新机场规划建设，以交通基础设施的互联互通促进区域更高质量一体化发展。
此后，1月16日，南通市委书记陆志鹏作为江苏两会南通代表团团长在《新华日报》刊文表示，南通要推动北沿江高铁南通段尽早开工，深化南通新机场规划研究，加快建设“轨道上的机场”。
相关知情人士对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，目前，北沿江高铁与南通新机场两个项目仍均处于前期研究阶段，相关细节还不便披露。但南通新机场的目标定位肯定是希望与北沿江高铁线路相结合，打造无缝链接的空铁枢纽，即“轨道上的机场”。
长三角一体化，交通是“先行官”。陆志鹏指出，长三角区域一体化发展上升为国家战略，为南通建设上海“北大门”赋予新的内涵和使命。
据《南通日报》报道，参加江苏两会的南通团代表认为，建设以南通新机场为核心、空铁一体、现代化的综合交通枢纽，将极大提升南通交通枢纽能级，助力推进长三角区域一体化发展。
1月14日下午，南通市委副书记、市长徐惠民在南通代表团全体会议也表示，南通将以提升产业发展、城市服务、交通枢纽三大能级为关键支撑，加快建设长江经济带战略支点和上海“北大门”，大力推进通州湾海港、南通新机场建设，加快构建江海联运枢纽、空铁枢纽和互联网枢纽，不断提升交通枢纽能级。
1月16日的《扬子晚报》刊登了江苏省人大代表、南通机场集团有限公司董事长、党委书记陈林的采访。陈林表示，南通机场应把握好上海两场空中地面保障能力日渐不足的时机，加快规划建设以新机场为核心、空铁一体、现代化的综合交通枢纽，承接上海溢出。
2018年10月10日的《新华日报》曾在头版刊文提出，南通空铁枢纽将以“南通新机场+北沿江高铁”建设“轨道上的机场”，目标建成长三角北翼重要航空港，成为上海国际航空枢纽的骨干机场。互联网枢纽争取成为国家级互联网骨干直联点，建成华东地区重要信息港。
该文还介绍称，预计到2035年，上海机场将有6000万人次的旅客吞吐量溢出，而正在规划建设中的南通新机场能有效承接4900万人次的溢出。
陈林在江苏两会期间提出建议，江苏省应成立省市联动工作推进小组，把南通新机场项目列入省级重点项目；推动南通新机场进入正在编制的长三角一体化规划和长三角民航协同发展规划；明确南通新机场的功能定位和市场定位，实现与上海、无锡等周边机场协同发展，“南通新机场一旦建成，必将成为民航界的一匹‘黑马’，助力江苏民航做大做强。”陈林说。
此前，2018年7月，南通市铁路办主任薛祖健曾表示，南通要着眼打造“轨道上的机场”，积极推动北沿江高铁规划建设，会同设计单位深化接入新机场方案研究，实现高铁与新机场的无缝衔接，共同打造空铁枢纽。
与南通新机场紧密相关的北沿江高铁项目近日也有新消息传来。
据江苏铁路办相关人士介绍，北沿江高铁目前已由中国铁路总公司组织开展预可研审查。沿江高铁合肥至南京至上海段已纳入国家《中长期铁路网规划》和《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》。规划起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，新建正线全长约490公里，其中江苏境内约380公里，设计速度350公里/小时。将力争“十三五”期间早日开工建设，确保2025年前建成通车。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者还从江苏泰州有关方面了解到，1月10日，北沿江高铁前期工作对接会在泰州召开。会上，承担沿江高铁上海至合肥段项目工程可行性研究及勘察设计的中国铁路设计集团有限公司就沿江高铁上海至合肥段泰州地区方案进行了汇报，并就泰州地区相关线路走向、站点设置、关键节点、资料收集等问题进行了初步的研讨。
2018年年底，国家发改委批复了《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划（2018-2025年）》。在建设规划示意图中，可以看到一条疑似北沿江高铁的规划干线铁路，起自上海，经太仓由崇明岛过长江，经南通、泰州、扬州、南京，延伸至合肥。

江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）示意图（部分截图）。图中红色实线为“近期建设城际铁路”，蓝色虚线为“规划干线铁路”。