哈罗顺风车抢先发布，意欲何为?

作者：格隆汇 沙眸

近日，哈啰出行官方微博称，哈啰顺风车业务将于1月下旬在上海、杭州、广州、东莞、合肥、成都等6座城市开通试运营，其他城市将陆续开通。

这一消息，引来了市场的热议。

早在12月27日，哈啰出行App就已经开始在招募顺风车主，打开其页面明晃晃地显示着“顺顺风车开城准备中，敬请期待”几个大字，这一行为被解读为哈罗出行进军网约车，而且是时下争议最大的顺风车业务。

在去年的九月，就哈罗就传出了最新一轮融资的消息，由春华资本、蚂蚁金服联合领投，老股东继续跟投，春华资本的投资额超过蚂蚁金服，此轮融资额在40亿元人民币左右，哈啰出行估值不低于25亿美元。

在ofo“生死不明”，摩拜“卖身求活”，共享单车“死得死，散得散”一地鸡毛的局面下之下，哈啰却活得十分滋润，在差异化战略的推动下，已经在大多数城市实现了盈利，从未来的前景来说，哈罗绝对是这一场共享单车大战中笑到最后的那个。

也正是因此，它成了阿里系在出行领域中的先锋，也是排头兵，获得了足量的融资的同时，开始拓宽业务，进军网约车领域。

两个轮子的买卖，做起了四个轮子的买卖。

不得不说，哈罗出行有着很大的勇气，哈啰出行选择这个时候进入顺风车市场，一来满足大家春节出行，二来抢占网约车市场，可谓是一举多得。

在这之前，因为滴滴的安全事件，滴滴顺风车下线整改，其余的顺风车平台，例如滴答出行等也纷纷下线，避开这一个风头，随着交通部下发文件要求滴滴等平台整改，顺风车的上线更是遥遥无期。

在这个敏感的关口，哈罗出行发布了顺风车……

在传出这个消息的时候，外界纷纷猜测，哈罗顺风车应该是在滴滴顺风车重新上线之后再正式运营，这样可以避开舆论的压力，最大可能的降低风险。

但是，市场关于这一猜测都错了。

哈罗的野心远不止于此，它不甘愿当一个市场追随者，而是要强大滴滴顺风车重出江湖之前，取得先发优势。

那么，哈罗抢先发布，有什么优势呢？

第一，春运已经到来，这个人类世界中最大的人口迁移活动中，公共交通显然不堪重负，市场需求之旺盛，足以在短时间内，助力哈罗顺风车在极短的时间内抢占市场。

根据铁路部门发布的数据，今年春运期间，我国铁路预计将发送旅客达4.13亿人次，同比增加3176万人次，增长8.3%，将再创春运新高，这一巨大数字的背后，是全国交通压力的持续增大，铁路部门如此，没有办法买到车票的群体，自然是只能选择汽运这一条路。

哈罗顺风车上线之后，在这一片堪称短期“政策蓝海”的情况下，将获得极大的优势，可以迅速吸引到一大票的车主和用户，掘开滴滴顺风车幸苦构建起来的护城河。

第二，在政策上哈罗顺风车也是乘势而起，2018年11月21日，德国汽车制造商宝马确认获得了网约车牌照，成为中国首家获网约车牌照外资车企，标志着外资网约车开始进入中国。11月22日，交通部邀请顺丰集团、比亚迪、百度、滴滴出行等20家民企座谈，鼓励民间资本参与交通运输项目，并且强调要毫不动摇鼓励民间资本参与交通运输领域民营经济发展，促进民营经济在交通强国建设中发挥更大作用。

根据艾媒咨询数据显示，我国2017年用户规模达到2.36亿人，2018年有望达到2.82亿人，主要城市出租车牌照数量增速均远小于人口增速及人均可支配收入增速，出租车牌照受限明显，供给不足，而私家车大力发展导致交通、环保等问题严重，缓解交通压力刻不容缓。

过江龙来袭，本土网约车的一场狙击战无可避免，这是未来的一个大趋势，哈罗顺风车发布之后，正好可以在春运高峰期期间，一定程度上解决人车矛盾，缓解交通压力。

第三，也是最为重要的一点，同样都是出行领域，哈罗单车具有流量优势，共享单车和顺风车能起到联动效应。

而对于哈罗背后的阿里来说，顺风车背后的用户数据也是非常重要的，如用户生活轨迹、生活方式、消费偏好等，而且从这背后能接入支付场景，意味着在移动支付领域之争中，阿里能够获得更大的市场份额，为后续进军大金融领域助力。

但是目前来看，哈罗顺风车虽然宣布要在1月底开通，但是值得注意的是，在去年底的时候滴滴已经宣布了完成整改，不可能无视同行的上线压力，所以在年前上线的可能也极大。