最新!武汉、长春、上海轨道交通规划获批,南宁机场线...

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  途多舛的南宁交通轨道规划。

  导读:

  1:国家发改委批复武汉、长春、上海等几个城市的地铁规划线路;

  2:南宁第三轮地铁规划目前未获批,但政府正在做出努力;

  3:机场线机会有多大?

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  武汉、长春、上海等城的地铁规划获批

  上周,国家发改委批复了武汉市交通轨道第四期的规划,同意武汉市城市轨道交通第四期建设规划。

  新批复的武汉市交通轨道规划中,同意了建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期(武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段)、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目,规划期为2019-2024年。

  国家一下批复了武汉市8条地铁线的建设,意味着武汉市的城市基建进一步提速,也对城市的发展有着极其关键的促进作用。

  

  (国家发改委官网截图)

  

  (国家发改委官网截图)

  在这之前,在国家发改委的官网上,还批复了长春轨道交通第三期、上海市轨道交通第三期、重庆市轨道交通第三期、苏州市轨道交通第三期、杭州轨道交通第三期调整等多个城市的新规划。

  

  (国家发改委官网截图)

  交通轨道是一座城市的脉络,只有打通了,才能盘活整个城市的所有片区,对每个片区的居住、商业、人口流入等都很重要,但由于其建造、运营成本高昂,审批的制度一向很严格,对政府的负债率指标也有严格的限定,南宁就曾因负债率太高,第三轮审批未在国家层面通过。

  去年8月,国家再一次调整了轨道交通的申请门槛——

  地铁线:城市GDP高于3000亿元,财政收入300亿元以上,市区常住人口300万以上;

  轻轨线:城市GDP高于1500亿元,财政收入150亿元以上,市区常住人口150万以上。

  2

  南宁第三轮地铁规划目前未获批

  从今年获批的城市来看,均为中心城市,说明国家的利好向大城市倾斜,特别是一线城市,目前广西仅有南宁一座城市满足申请地铁建设的条件。

  而在去年3月,网媒曾曝出国家发改委下发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》,附有一份《关于进一加强城市轨道交通规划建设工作的意见》的起草说明。其中提到对国家已批复建设规划的43个城市,近期完全符合申报新轮建设规划条件的有30个城市,其余13个不符合条件的城市中:政府债务率不符合条件的为南宁。

  当时引起轩然大波后,《南宁市城市轨道交通线网规划修编》中,于2018年6月28日获得市人民政府批复,机场线重燃希望。

  

  (南宁市发改委官网截图)

  而后在10月南宁发改委发布的《南宁市“十三五”规划纲要重点工程项目进展情况表》中,明确了目前机场线最大的困难还是卡在国家层面上,目前是“未批准”的状态,而最快也要到2020年进行新一轮的申报,至于到了2020年,与上一次上报的线路会不会有所调整,会不会通过,这两大疑点我们目前也无法预知。

  

  南宁地铁修编规划

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  机场线机会有多大?

  看到其他城市地铁获批,我们不仅想问,什么时候轮到南宁?机场线的机会有多大?各延长线是否有变动?

  小探个人觉得,从南宁的城市发展,必要也必须有地铁无缝连接机场,这不仅是利民的重要举措,也是展示城市的窗口,从吴圩机场每年的吞吐量、运载量来看,单靠机场大巴、机场公交是无法满足出行需求的,机场线的建设势在必行。

  从政府最近也动作来看,机场线相对于规划的其他线路,是最多被提及、存在感很高的一条线路。近日,机场线又出现在了《南宁国际空港交通枢纽工程可行性研究博报告的批复》中。

  南宁国际空港综合交通枢纽项目位于南宁吴圩国际机场既有T2航站楼以东、规划T3航站楼以西的站前地面停车场。本项目中提及机场线分别按满足远景日发送旅客量3.8万人次需求建设。

  

  即便是未批准的状态,但我们看到政府对这条地铁线的建设是下足了决心的,下一轮建设仍有希望。如果正式获得批复,机场线应该也是亟待动工的一条线,现在就让我们静待正式批复的那一天。

  小探个人认为,目前南宁交通轨道的规划机会大小:机场线>3~5号线二期工程(延长线)>武鸣轻轨线,至于6/7/8号线,就让它们随风而去罢。

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