这种大腿，可遇不可求。更何况，他还抱了个瓷实。
用“财大气粗”来形容宝能集团董事长姚振华，都有点贬低的意味。毕竟，随随便便砸几百个亿，对宝能来说，压根算不得什么。观致汽车抱上了宝能的大粗腿，却没能解决所有问题。
观致汽车高度依赖宝能集团旗下共享平台“联动云”的批量订单，这并不是秘密。有关这个“关联交易”，目前业内流传着两个版本：版本一，根据协议，2018年宝能及其关联公司计划从观致采购9.5万辆汽车；2019-2020年，宝能每年将从观致采购10万辆。版本二，2018年，“联动云”计划从观致购买4万辆汽车。即便按第二个版本推算，“联动云”平均每月也要为观致贡献3300辆订单。
数据显示，2018年前11个月，观致汽车累计销售6.1万辆，月销售在6000-7000辆。按这一数量预估，观致汽车2018年全年业绩不会突破7万辆。
虽比2017年同期数据漂亮得多，但无论对姚振华、李峰还是陈思英而言，这个成绩都有些尴尬。扣除“联动云”的4万辆订单，观致汽车面向个人用户的销量，尚不足3万辆。至于2018年初制定的8万辆销量目标，已无人再提。
在与经销商的合作关系上，观致汽车也被搅得一团乱。6月14日，观致汽车在常熟举办经销商投资人签约大会，新签约51家一级经销商。8月，观致汽车又一次性签约30家经销商，经销商总数接近300家。
与经销商的蜜月期，仅维系了不到半年。12月初，观致汽车全国40家经销商联名发起致厂家函。函中表示，厂家低价直销扰乱市场、不按期兑现新产品承诺、设置各种限制不给承诺的返利及推广费等行为，导致观致汽车经销商面临大量亏损情况。
在观致汽车C端销量不如意的现状中，经销商层面的问题也基本无解。不过，大腿总还是要抱的，虽说资本不是万能，没了资本的背书，却是万万不能。毕竟，有机构预测，观致汽车的年度亏损，高达22亿元。
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