那些限行外地车的城市,能给大家一个靠谱的依据吗?

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  在汽车"限购"风潮过后,有不少城市都打起了"排外"的主意,在交通高峰期限制外地牌照汽车通行。

  

  早在2014年,杭州便开始对错峰限行规定进行了升级,非"浙A"牌照的外地车在交通高峰期不得进城,在其它时段进城后,不得驶入城区内的高架桥。石家庄也有类似规定,节后外地车在早晚高峰期不得进入二环内,平时也不能在高架桥和某些主要道路上通行。而当时广州公布的《广州市关于落实公交优先加快建设公交都市的意见》中,有"根据交通运行及拥堵情况,适时实施长期'本地化'使用的非本市籍中小客车高峰期错峰出行管理措施",亦被解读为广州也将择机"限外"。

  

  而在如今,大城市限行对老百姓来说似乎已经习以为常了。比如在广州外地牌照的"开四停四",北京、杭州的工作日早晚高峰禁止在五环路主路、辅路及其以内道路行驶等。

  

  不少外地牌照车主便开始抱怨:这不就是赤裸裸的地域歧视吗?外地车怎么了?《中华人民共和国道路交通安全法》中哪条规定了"外地车"不能跟"本地车"享受同等待遇?《北京欢迎你》歌词里的:"我家大门常打开,开放怀抱等你"为啥与现实背道而驰?

  

  交管部门出台限行措施的目的是为了减少车辆的快速增长,从而缓解交通拥堵,从整体上来看这是一种追求效率的价值选择,有一定的合理性,无可厚非!但是地方政府在追求效率的同时,限行措施是否有兼顾到了公平性呢?毕竟,外地车限行的实质是通过牺牲外地人的驾车通行自由权来保障本地人的交通秩序,如果说为了公共利益要对行车自由进行限制的话,应该对所有车辆都实行一视同仁的限制!

  

  然后就是,要治堵,是否也应该考虑一下拿公车来开刀?毕竟在当今,那些限行的大城市公车数量还是个谜。甚至还有人估计,如果所有公务车都不上路,那么拥堵性至少可以减少20%!

  

  想治堵,不是说"画地为牢"或者实行"以自我为中心"的霸权就可以的,你们说呢?

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