新能源汽车补贴政策很可能即将变动：1月31日降30%，7月1日降50%

六月的天，孩子的脸，说变就变。网传新能源汽车补贴政策即将变动。消息来源为接近补贴政策利益相关人士。补贴政策可以看作是国家对于车企的鼓励与鞭策，也可以看做让消费者接受新类别汽车的筹码。2019年刚刚到来，新能源汽车的市场补贴可能迎来的新年礼包是又一个退坡，尽管目前国家还没有出台相应的文件，但根据消息人认识透露，降补的步骤可能是：一月三十一日开始国家给新能源汽车的补贴降30%。过渡期半年，到六月三十一日截止。七月一日起，补贴减少百分之五十。

补贴下调可能就在眼前。电动车补贴大比例变动，会不会诱发电动车大洗牌？从市场角度，补贴可以突然减少，销售价格敢不敢突然性抬高？为了稳住市场行情，不知道车企会不会因此在短时间内调高新能源汽车的销售价格。可是毕竟定价策略直接影响销量，此举很难“笼络人心”。

一位伟人说过，百年未遇的变局就在当下。汽车市场的变局自然也不例外，中国汽车市场或结束28年的连续增长，面临自1990年以来的首次下滑。而基于“中国制造2025”战略背景之下，国家正在推动包括新能源汽车产业在内的十大重点产业崛起，国家及地方政府在政策和资金上给予的大力支持是中国电动车企爆发增长的源动力。在“混元霹雳手”的强推之下，中国电动车制造商接近500家，我国新能源汽车产业成了全球第一，产能过剩突然之间已不可避免。

可能刹车需要多踩几脚，电动车生产资质已经被控制，2018年12月，21世纪经济报道发文《发改委严控电动车产能过剩：新能源项目难再获批》。报道国家发改委正式发布了《汽车产业投资管理规定》，将包括新建纯电动企业项目在内的汽车整体投资项目的管理权限，从中央下放到地方，并将管理方式由核准制改为备案制。新规定的出台，将规避新能源汽车的产能过剩，并遏制投资泡沫。如果想加大药效，加速降补贴是合理的政策手段。

无论是新势力还是旧势力的汽车厂商，都在挖掘“智能化与电动”两条护城河，并且秉持“高筑墙，广积粮，急称王”的军事策略。新势力造车是近几年才出现的名词，指那些民营资本投资汽车制造，基本都集中在新能源汽车领域。蔚来汽车、前途汽车、车和家、爱驰、威马、小鹏汽车等等，是被资本捧红的宠儿。旧势力的汽车厂商非常的不服气：

批评一：传统主机厂一个产品周期开发周期4到5年，开发过程漫长，产品短线开发靠不靠谱？

批评二：融资获得资本，资本只想击鼓传花，无心于长期踏实干事业，上市套现跑路会不会是标准动作？

批评三： 仅少数不到10家新势力厂商取得造车资质，如果选择找传统车企代工，质量怎么办？

除了新旧势力的车企各执一词，摇旗呐喊自己的优势之外，近期最重磅的汽车新闻是特斯拉上海工厂破土动工，不是董事长的马斯克现身奠基仪式。

上一次，马斯克低调现身中国，分别敲定了上海建厂和北京建立科技创新中心的事宜，还顺嘴品尝了两口中华名吃煎饼果子。这一次马斯克成功向华尔街兑现了中国淘金路的阶段性里程碑。毕竟，中国是特斯拉在美国之后的第二大市场。

特斯拉上海的破土不仅仅代表着动工的开始，而是代表着几个变化的开端。第一、给目前已被纳入供应链体系的国内供应商提供了更多的竞标机会，国内汽车供应链似乎会有所受益。第二、特斯拉的国产化，像是一条鲶鱼，能够搅局两个市场，一个是中国纯电动车市场，一个是高端汽车市场。要知道2018年的新能源市场与传统燃油车市场不同，在发展机遇窗口期下，我国新能源汽车品牌一直以自主品牌为主，合资及进口品牌所占份额有限。特斯拉对高端车市场的冲击已成定局，且看冲击的程度如何。

如果非要政府和特斯拉打了一把配合，那么也太勉为其难。但是如果补贴政策变化和特斯拉上海建厂一起配成组合拳，那么对新能源市场现存的问题倒是一剂猛药。（完）

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原创：谭婧、雷震子

美编：陈泓宇