青山长江大桥引桥全线贯通
28日下午，随着武汉青山长江大桥北岸引桥最后一片T梁精准架设完成，长江上主跨宽度第一的青山长江大桥南、北岸引桥全线贯通。
青山长江大桥为武汉四环线东、北段跨越长江的通道，起点接四环线东段，在武钢外贸码头下游的大众码头处跨越长江，终止于黄陂区花楼街，接四环线北段。
“大桥线路全长约7公里，其中江上主桥长4公里，接线引桥长3公里，引桥一共有792个T梁，梁体全部在工厂预制好后，再在现场进行吊装。”中铁大桥局七公司青山长江大桥项目部相关负责人介绍，目前大桥主桥钢箱梁正在架设中，已完成大半。
武汉青山长江大桥是武汉市第十一座长江大桥，是武汉四环线东段跨越长江的控制性工程，项目全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度为100公里每小时。
沪通长江大桥南主塔成功合龙
昨日，由中铁大桥局承建的沪通长江大桥29号南主塔成功合龙，这是该桥在主航道桥施工过程中取得的又一次重大突破。大桥28号北主塔已于9月28日封顶。
“苏河之眼”昌平路桥合龙
上海建工机施集团承建的昌平路—恒通路跨苏州河桥工程12月28日顺利完成合龙。此次合龙的桥梁还有一个美丽的名字—— “苏河之眼”。大桥建成后，她将静静地凝望着苏州河两岸的风景。
昌平路—恒通路跨苏州河桥新建工程，西起昌平路—江宁路路口，向东跨苏州河，接恒通路，止于恒丰路，工程范围内道路总长约853米。工程由两岸道路和跨河钢拱桥组成，道路设双向六车道，设计速度40千米/小时。桥梁跨径为59.86米，河中不设墩，一跨过河。
该工程预计明年年底竣工通车。为了提升过河的安全性，此桥设有与机动车道相隔离的人行道，同时，台阶和无障碍坡道可以满足不同人群的出行需求。值得一提的是，出于亲水性考虑，这座桥梁特意设计了两道横向铝板构件，不仅可以装饰桥梁，还可以成为行人坐靠的休憩平台。
平潭海峡公铁两用大桥首座航道桥顺利合龙
28日，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥首座航道桥——大小练航道桥钢桁梁顺利合龙。
大小练水道桥为双塔双索面钢桁混合梁斜拉桥结构，为双层桥面布置，上层为六车道公路，下层为双线铁路，斜拉桥主梁为钢桁梁结构，净重470吨，最高点距水面约80米。
据相关负责人介绍，大桥所在位置气候环境复杂，曾被称为“建桥禁区”，风速变化无常，瞬时可达到12级，对安全吊装是极大考验。本次先将合龙段与S04钢桁梁对位，最后通过调整单侧合龙口与S03侧钢梁匹配连接，是国内第一次采用整节段钢梁架设合龙技术的新突破，为今后同类桥梁施工提供了宝贵的经验和借鉴。
太铁枢纽西南环线盾构隧道顺利贯通
2018年12月28日，随着“麒麟号”盾构机刀盘破土而出，太原铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构区间顺利贯通，这也标志着国内铁路复合地层最长距离、最大直径盾构隧道实现贯通。
东晋隧道是太原铁路枢纽西南环线最长的盾构隧道，由中铁六局集团有限公司承建的盾构区间于2016年12月开始施工。该区间始发于万柏林区玉门河南岸，沿西中环南下，终至长风西街南侧，全长4850米，开挖直径12.14米。隧道采用直径同为12.14米的国内铁路隧道复合地层最大直径土压平衡盾构机施工，这也是国内首次将土压平衡盾构机应用于铁路隧道施工。
据了解，该盾构隧道设计为单洞双线，埋深8米至25米，开挖断面大，重大风险源达到64处，地质条件错综复杂。项目团队以信息化、机械化、工厂化、专业化“四化”施工为支撑，在建设中创新应用了云平台、大数据等新技术，搭建起了大盾构智能化管理平台，实现了盾构掘进质量、同步注浆施工质量、管片拼装质量、轨下结构现浇施工实时管控和精细化管理。经过科学施工，工程地表最大沉降控制在10毫米之内，管片错台控制在了5毫米，成功创造了大直径盾构隧道管片拼装精度的新纪录，实现工程施工质量检验合格率100%，工程一次验收合格率100%。
编辑 / 王硕
美编 / 赵雯
审校 / 盛超 廖玲
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