沿江高铁武汉再添新方案，或将新建长江新城站

最近几天，有一条关于湖北高铁建设规划的新闻受到了许多老乡的热切关注，并且还有人为此跑来问我，到底是什么新闻呢？那就是罗田新闻报道：沿江高铁重要组成部分——合武高铁联席推进会议在罗田召开，消息一经传出，马上就受到了鄂东老乡们们的热议。我想说的是：随麻安铁路类似的联席推进会开了不下于10次，结果又怎样呢？这只是地方政府为了争取高铁抱团取暖而已，它代表不了湖北省，更不体现铁总的意志。当然，罗田、英山为了争取高铁，联合周边县市主动出击，这种行为还是值得肯定的，至少说明他们在做事！那么沿江高铁合武段是不是真的有方案过团风、罗田、英山呢？

我可以肯定的说，合武高铁确实有一个走罗田、英山的方案，但那只是比较方案而已，什么是比较方案呢？估计大部分人还不知道，其实每条铁路在规划设计时除了主方案外，还会规划设计若干个比较方案，比较方案的作用就是通过对比，从而印证主方案是最佳方案，而合武高铁的罗田、英山方案就是一个比较方案。合武高铁主方案原来只有一个，那就是走老线至天河机场枢纽站；但是随着长江新城的横空出世，武汉对此提出了新的线路走向意向（在最新的湖北中长期铁路规划中已经提出了该方案），新的长江新城方案走向为长江新城、新洲、麻城、金寨、六安、合肥；而不是目前网传的长江新城、新洲、团风、罗田、英山、霍山、六安、合肥。

从线路走向来看，不管是走老线的天河机场方案，还是走新洲、麻城的长江新城方案，在距离、建设成本、地质条件等多方面，都要优于走长江新城、新洲邾城、团风、罗田、英山、霍山、六安的拐拐路。这与新建沿江高铁拉直线路、缩短运行时间的主题方针是完全相符合的，所以走麻城无疑是最近方案。而有些人以罗田、英山没有铁路作为争取合武高铁的理由，这是完全站不住脚的，首先沿江高铁是我国与京沪高铁、京广高铁并列的三大高铁之一，连接的都是国家重点经济城市，不是山区扶贫路；其次从湖北省的整体利益来看，合武高铁走罗田、英山那它就只是一条高铁，而走麻城与京九高铁交汇，那它就不仅仅是一条高铁，而一个高铁网络，可以极大地完善湖北省的高铁路网，提升湖北高铁的利用率，达到利益最大化。

对此，有人认为麻城不应该建设高铁枢纽，觉得这是与武汉竞争，应该在新建建设沿江高铁、京九高铁枢纽站其实这种思维是大错特错！麻城位于鄂豫陕三省交界处，具有良好的地理位置优越，在交通枢纽中拥有着纵深腹地，建设高铁枢纽，可以服务鄂东、皖西、豫南十多个县市，有利于提升湖北高铁在全国路网中的枢纽地位。同时，在武汉的高铁枢纽站规划中沿江高铁在武汉的枢纽站在天河北站（或长江新城站），而不在新洲；而南北方向的重心在京广高铁的武汉站，因此不可能在新洲建设枢纽站，这与武汉的枢纽总图不符。而在离武汉100公里外的麻城建设沿江高铁、京九高铁枢纽站，从大的方面来说，它是大别山区域性高铁枢纽，可以服务三省；而从小的方面来说，它是武汉这个全国性高铁枢纽的副中心枢纽，负责武汉前往华东地区以及东北地区高铁的调度和疏散，是武汉高铁枢纽的重要组成部分，有利于武汉高铁枢纽的高效运转，两者是互为补充的不存在矛盾。

而且京九高铁、沿江高铁经过麻城，这是湖北省、铁总和交通部三方的共识，是不容置疑的。这从2015年湖北省铁路建设规划确定京九高铁、沿江高铁经过麻城并交汇互通，以及2017年国家批复武汉枢纽总图，其中再次明确京九高铁、合武高铁经过麻城并交汇互通。由此可知，京九高铁、沿江高铁过麻城是国家和湖北省立足于全国高铁规划建设大局的前提下早已确定的，是不可以更改的，这是湖北的大利益，其他局部的小利益必须服从于这个整体利益。

当然，罗田、英山也有为自己争取铁路的权利，而且也非常有必要建设高铁，但不是以牺牲湖北整体利益来实现的。根据武汉大都市区铁路建设规划，将修建黄州、团风、长江新城、黄陂、孝感的城际铁路，现在罗田、英山可以先规划修建英山、罗田、浠水北部、团风的城际铁路，使它与武汉大都市区城际铁路连通，这样就使武汉与罗田、英山等地有了直达的高铁，同时还可以通过京九高铁实现南下北上的目的；远期，再将该城际铁路延伸至安庆，从而组成武杭高铁的远期线路。（因为目前武杭高铁黄黄段与京九高铁共线，慢慢会出现饱和，所以武杭高铁远期线路修建是非常有必要的）