沿江高铁湖北段2处出现了南北线之争,你支持南线还是北线呢?

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  沿江高铁是我国东西向最重要的干线高铁,沿线聚集了上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等GDP超万亿的经济强市,是我国最重要的经济大动脉。正因为如此,所以国家对沿江高铁的建设制定出了时间表,必须在2025年前建成通车,正是在这些因素的推动下,湖北沿江高铁的前期准备明显加速了,湖北官方传出消息:沿江高铁武汉经荆门至宜昌段将于19年开工建设。而在湖北沿江高铁即将开工的前夕,却有2个路段因为线路走向,出现了南北线路之争,那到底是哪两个路段出现了线路之争呢?

  

  湖北沿江高铁出现南北线路之争的第一个路段是武汉至荆门段。关于湖北沿江高铁武汉至荆门,早在14年就出现了第一次线路之争,当时是荆门和荆州的争端,但是随着17年湖北省一锤定音沿江高铁走汉川、天门、沙洋、荆门线路。但这个方案确定后,湖北中部至今没有高铁的应城、京山、钟祥等市不愿意,认为沿江高铁武汉至荆门段应该走汉川、应城、京山、钟祥至荆门,即北线方案;后来又调整为汉川、应城、天门、京山、钟祥至荆门。虽然京山等地地方政府正在努力争取该方案但是湖北省府方面并没有就此进行任何变态,如此看来有可能依旧走南线天门方案。

  

  

  

  湖北沿江高铁出现南北线之争的第二个路段是合肥至武汉段。17年,湖北省官方正式确定了沿江高铁湖北段走向,除了武汉至宜昌至由仙桃、荆州线路改走天门、荆门线路外,其他路段都走老线,并标明了沿线经过的11个城市。而根本湖北省的方案,沿江高铁合肥至武汉依旧走六安、金寨、麻城至武汉天河机场;但是至如今没有铁路的罗田、英山不愿意,认为自己至今手无寸铁,沿江高铁应该走六安、霍山、英山、罗田、团风、长江新城,即南线。

  

  

  

  湖北沿江高铁这两段到底该走南线还是北线,我们一一来分析一下。首先看看即将于明年开工的武荆城际铁路,从线路看走南线过天门、沙洋至荆门无疑更顺直,这也符合新建沿江高铁的初衷,是最佳方案;虽然北线京山、钟祥至武汉的高铁也应该修建,但是不一定要走沿江高铁,可以由孝感西站引出走应城、京山、钟祥,在钟祥接入襄常高铁钟祥站,这样不是两全其美了吗?

  

  

  再来看看合武高铁,合武高铁走北线麻城无疑更顺直,而且地质条件比南线更好,符合沿江高铁的要求;另外,沿江高铁与京九高铁在麻城交汇互通,形成大别山区域性高铁枢纽,这才是湖北利益最大化的最佳方案,不能为了罗田、英山通达高铁而牺牲整体利益。当然,罗田、英山的铁路通达问题也必须解决,最佳方案就是近期修建英山、罗田、团风至黄冈东站的城际铁路,解决目前沿线到武汉的高铁通达问题;中长期规划修建长江新城、团风、罗田、英山、岳西至安庆的高铁。如此一来,既可以满足罗田、英山的高铁通达问题,又可以兼顾湖北省的整体利益,可谓是一举多得!不知道你支持这两段走南线还是北线呢?

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