地产商造车集体“遇阻” 表面造车实际圈地？

导读：在新造车企业风起云涌、普遍进入产品交付期的阶段，看似资金实力最为充足的房地产造车势力，在进入汽车行业之后也遭遇了“隔行如隔山”的现实挑战，也缺乏足够的冲劲与创新。

资本寒冬裹挟下的地产商资金紧张，加上跨行业的巨大挑战，地产商造车的队伍集体遇挫。

图片来源：全景视觉

作者 | 经济观察报 记者 耿慧丽 田国宝

最近一段时间，此前气势汹汹进入造车大业的地产商们集体遭遇“水逆期”。

12月初，宝能入股后销量一路暴涨的观致汽车爆发危机，在销量暴涨的同时，经销商称80%的门店不赚钱，市面销量无改观。华夏幸福低调地转让了合众新能源的控股权，刚开完发布会没多久的恒大与贾跃亭还没有“蜜月”就开始对簿公堂，剧情一波三折。而碧桂园的顺德汽车园，虽然志不在造车，意在打造创新产业链，却也遭遇龙头企业跳票……

曾被视为“不差钱”的“地产野蛮人”，在新造车企业状况百出的2018年，房地产企业的”造车大业“出点状况”似乎也正常。但细究之下，在新造车企业风起云涌、普遍进入产品交付期的阶段，看似资金实力最为充足的房地产造车势力，在进入汽车行业之后也遭遇了“隔行如隔山”的现实挑战，也缺乏足够的冲劲与创新。“宝能对观致资源投入非常有限。”近期离职宝能汽车的一名中层告诉经济观察报记者。

“不差钱”、“出手大方的金主”，曾是业界给涉足造车业的地产商们贴上的标签，也是各路新造车企业中，有地产背景的造车企业不同于互联网背景、传统零部件造车与传统汽车人创业等公司最显著的标志。但当行业发展转型与资本寒冬裹挟下的地产商资金紧张，再加上跨行业的巨大挑战，地产商造车的队伍也集体遇挫。

“根本原因来说，还是缺钱了，快进快出的老一套玩不下去了。”一位地产行业从业人员告诉经济观察报记者。

地产商造车集体遇阻

因为40名观致汽车经销商“联名上书”的风波，观致汽车再次成为行业焦点，尽管这个消息很快就被观致召开2018岁末营销国内工作会议、与经销商并肩面对2019、观致九城十店开业等“利好”消息掩盖，但宝能入股后观致销量大涨的良好形象也由此被戳破，从经销商对媒体的爆料来看，观致销量大涨的主要拉动力是宝能旗下的共享出行平台“联云动”，宝能集团“左右倒右手”的内部消化，反而扰乱了市场秩序，加剧了经销商渠道的困境。

在观致的核心经销商看来，观致发展的根本性问题，在宝能入股后并没有明显改善。今年年初成功入主观致的宝能集团，无疑是地产商造车团队的领军者。凭借新能源汽车项目以及观致汽车等金字招牌，宝能集团成为多地政府的“座上宾”，并在广州、西安、昆明、杭州等多个地方签约新能源汽车投资项目，规划投资过千亿，产能规划超过200万辆。

在汽车行业人士看来，如果观致汽车无法实现扭亏，找到市场，那宝能雄心勃勃规划的多地新能源汽车项目也堪忧。“从目前发展看，观致推出新能源汽车的节奏有些慢了，传统车又错过最佳发展时机，后续挑战很大。如果观致这样有成熟的生产线和供应链，有品牌和渠道基础的现有汽车品牌都无法做好，如何让人相信后续能落实其他地方动辄30-50万辆的汽车项目？”一位接近观致汽车的消息人士对经济观察报记者表示。

从观致的发展来看，在“孙晓东+墨斐”的高管组合之后，几乎再无新意和动作。去年，宝能挖角北汽系众多高管加盟，但到现在为止，外界看到的观致，除了销量猛涨外，在品牌营销和口碑上却鲜有亮点。

环京地产龙头华夏幸福集团董事长王学文，在去年12月刚通过旗下知合出行科技有限公司（以下简称“知合出行”）向合众新能源注资，获得合众新能源近53.4%的股份成为其大股东。但近期，合众新能源的公司法人由王学文变为合众新能源的创始人方运舟，知合出行在合众新能源由第一大股东退居第七位。华夏幸福内部人士也向经济观察报记者确认：“公司确实在调整一些投资回报期长的项目，新能源汽车项目的投资方式有调整。”

恒大集团以白衣骑士的姿态出手拯救贾跃亭和FF造车项目后，双方仅仅维持了3个月的蜜月期，10月份以来，双方逐渐由口角争执升级为对簿公堂，矛盾不断升级，想要按当初双方牵手时那样由恒大在资金、生产基地、销售等方面全方位支持贾跃亭的造车梦想，目前看来可能性很小，恒大先期支付的8亿美元也打了水漂。

另一地产商龙头碧桂园去年宣布投资25亿元在顺德打造新能源汽车小镇，并表示对造车不感兴趣，而是“打造汽车创新全产业链”。今年10月底，这个在碧桂园内部被称为1号工程的汽车小镇，举行了盛大的开园仪式。官方称目前已经吸引14家企业入驻，作为首批入驻小镇的企业代表，北京智尊保汽车科技有限公司通过碧桂园的优质资源平台达成了1000辆无人驾驶汽车的意向订单，预计订单产值近4亿元。

但如果对比去年碧桂园对于顺德汽车小镇的规划和如今开园时的情况，还是有梦想与现实的差距。当初拿下该地块时，碧桂园方面宣布，顺德汽车小镇与数十家企业签署了入驻协议，包括中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟总部基地、海康威视车联网联合实验室、Auto　Space汽车智能网联创新中心以及数十家汽车产业上下游企业等，将打造包含动力锂电池、自动驾驶、新材料、整车研发、电子控制、动力总成等覆盖新能源汽车创新全产业链的高端研发基地。但当初作为龙头企业引入的沃特玛今年爆发资金链危机，缺席碧桂园顺德汽车小镇。

被钱“卡了脖子”的地产商

“并不是完全退出，还保留了一部股权。新能源汽车是国家重点鼓励发展的朝阳产业，也是集团重点开拓的新兴战略产业之一，以后肯定还会继续投入，只是目前房地产行业普遍遭遇资本寒冬，融资太难了，大家都在调整，对于新能源汽车这种投资回报期比较长的项目，集团的思路也由之前的百分百自己投入、大股东完全掌控，变通为采取与社会资本、创业团队一起投入等更灵活的投资方式。”对于近期外界盛传的华夏幸福要退出新能源造车的传闻，华夏幸福集团一位不愿具名的中层对经济观察报记者明确否认。

从这位中层的表态来看，缺钱、资金不充裕是华夏幸福调整在合众新能源股权的主要原因。站在汽车业的角度，现在也的确并非出售合众新能源股权的最佳时机。尽管新造车企业在产品交付阶段状况不断，但华夏幸福投资的合众新能源已经拿下中国第13张新能源汽车生产牌照，并在今年5月成功登上工信部的新产品目录，成为国内第7家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业。在国家暂停新能源生产资质的背景下，合众新能源手中的新能源资质炙手可热。更何况，合众新能源在前不久的广州车展上还正式上市首款车哪吒01，并表示明年将实现至少3万辆的销量。

华夏幸福在这样的情况下依然转让合众新能源股权，的确是手头缺钱。“地产企业近年都面临转型升级，今年融资尤其困难，有些现金流几乎都要断掉，连万科这样的龙头都高喊活下去，其他企业的压力可想而知。在这种情况下，地产商尽快去库存回笼资金，砍掉一些投资回报期长的项目，收缩战线都在所难免。而且地产商的黄金时代已经过去，以后挣钱、融资更加艰难，前几年大手笔投入造车的事，以后估计很难再有。”一名资深地产行业人士对经济观察报记者表示。

而在造车领域最为积极和高调的宝能集团，则一直饱受外界质疑。宝能集团在去年以65亿元入主观致汽车后，今年3月，宝能集团董事长姚振华表示：“从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿元，连续投入五年，用于观致汽车新车研发。”与此同时，宝能集团在广州、西安、昆明、杭州等地规划的新能源汽车等高端制造、大健康等新兴产业园项目，总规划投入已经过千亿。对于外界的“钱从哪来”、“是否在画饼”的质疑，宝能集团内部人士曾回应：“投资都是规划分批次投，每年投个几百亿，而且这些投资并不都是宝能自己投资，肯定会动员市场的力量调动社会资本，毕竟对新能源汽车感兴趣的很多。”

近期，观致的发展困境再次被揭开。对于宝能今年100亿元投资研发的资金是否到位的问题，观致汽车公关负责人谨慎地对经济观察报记者表示：“这是股东层面的事，我们不方便回应。”

但是不管是汽车行业，还是地产行业自身，都对房地产造车的动机始终抱有怀疑。“把这些房地产企业的汽车项目拿出来一个个对比，不少都是规划地铁线、交通便利的优势或者潜力地段，你说它能只用来造车做研究院，不干地产开发的老本行么？”一位从业多年的房地产人士对经济观察报记者表示。而从房地产企业披露的新能源汽车项目和小镇规划来看，里面确实有城市综合体开发等内容。

除了缺钱、能否真金白银投入的疑问，即便真的投入，房地产商造车，还面临人才、经验、创新等跨界挑战。上述接近观致汽车的消息人士对经济观察报记者透露：“被宝能挖角的高管压力非常大，干得很辛苦。两个行业的人到一起思路上有差异，宝能方面的，还是带有以前做地产“大干快上”的想法，想尽快看到产出，销量提升，网络扩张等等。但是汽车产业本身是一个产业链很长、投入周期长的产业，尤其是观致这样的。做传统车，竞争非常激烈，招募经销商扩网很难，做新能源，产业链基础还不完善，很难一下子冲量。”

而横向对比来看，有地产商背景的车企，迄今无论是在产品、技术，还是渠道、服务上，很多方面还是在走传统车企的老路，缺乏足够的创新，而行业显然不需要再走传统路子的新品牌了。

尽管外界一直有质疑，但地产商们的造车大业仍被地方政府看好。10月16日，宝能集团与江苏省昆山市政府签署了系列投资合作协议，宝能新能源汽车项目、宝能科技园项目等六大高端制造、民生服务领域产业项目落户昆山。网络公开资料显示，宝能汽车江苏研究项目定为宝能汽车整车研发中心、工程设计中心、造型中心及项目管理中心等等，建设能支持宝能旗下观致品牌100万辆产品研发体系。项目预计5年累计总投资317亿元，项目占地约399亩。

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