宁启铁路二期将通车,它给启东与海门注入了一针“兴奋剂”

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  摘要:启东再也不是“末梢”了。

  

  宁启铁路二期(南通—海门—启东)前不久又有新消息,启东段已开始试车,年底前将具备开通运营条件,这可是海门与启东的首条铁路。多少年来,启东虽然处于长江与东海的交汇点,可却也是“交通末梢”。从这个角度看,不难理解2011年崇启大桥建成通车时启东人欢呼时的兴奋,启东再也不是“末梢”了,从那时起,从启东开车到浦东机场只要45分钟,启东从此已被纳入上海“1小时经济圈”。

  宁启铁路二期即将通车,未来将在南通并入沪通铁路、沿海铁路,再接入国家高速铁路网,海门到启东的高速公路也将在明年竣工,这些又给启东人注入一针“兴奋剂。启东市委书记王晓斌表示:“当前,长三角一体化发展国家战略让开放的启东站在了新一轮的发展风口,我们将以此为契机,全力加快与上海的思路理念对接,努力实现交流互动常态化;加快基础设施对接,努力实现要素流动便捷化;加快产业体系对接,努力实现区域经济一体化;加快环境保护对接,努力实现生态文明共享化;加快民生实事对接,努力实现公共服务同城化,以此加速融入长三角一体化进程,推动高质量发展走在前列。”

   启东有自己的优势。上海财经大学城市与区域科学学院副院长张学良表示,相比苏州、嘉兴,上海北上南通、盐城、连云港的“北线”在一体化与发展程度上都还有不小的差距,而“北线”发展的滞后,会使得长三角一体化发展缺少一个重要的支撑,同时也会造成经济区域意义上的长三角的不完整。张学良认为,上海崇明区承办2021年花博会以及“崇明总规2035”为启东进一步融入上海和长三角发展提供了良好的契机。

  “目前的启东已能算得上上海的一个有机组成部分,但仍需进一步明确自己在上海经济版图中的功能区划分。”张学良说,他还提出了启东要以生命健康为支柱的战略目标的建议,上海向南向西已有“G60科创走廊”,向北能否考虑打造沿着G40高速公路打造生态走廊,比如“G40沪崇启健康生态走廊”与“北沿江高铁健康生态走廊”,让启东成为“上海毗邻功能区”和“上海生态协同区”。如此一来,启东可以承接张江科技城的科技创新功能,积极完善服务机制和配套设施,大力发展生命健康产业。启东港口优势明显,需积极将存量港口优势纳入上海港口体系,寻求自身独特优势,有所为有所不为,建设上海周边富有特色的港口新城。

  近些年,启东为加速融入上海做了不少努力,比如,启东与上海高校形成了紧密的合作关系,启东和上海交通大学等高校合作共建国家技术转移联盟启东工作站,与上海海洋大学等建立技术转移中心等。2017年底成立运营的上海张江高校协同创新启东研究院,进一步拓宽了启东对接上海高校和创新资源的渠道。此外,启东也高度重视人才资源在支撑经济社会高质量发展中的关键作用,不但进一步优化了“人才新政30条”及33个实施细则,扩大人才引进、培育、服务等领域政策覆盖面,更对来启东创业的顶尖人才和团队实行一事一议,给予最高1亿元的创业资助,并且对企业引进的高层次创新人才,给予最高100万元的项目资助。在全国中小城市创新创业百强县市排名中,启东位列第11位。

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