有轨电车和地铁到底有什么不一样？

外地的朋友有个调侃——

成都人人手一只熊猫？

甚至骑熊猫上班？

骑熊猫是说起耍的，

但是成都人今年真的要乘着“猫”上班了。

啥子喃？

龙猫哇？

不是得，

是“丁丁猫er”！

“丁丁猫”不是猫，

是因为有轨电车脑壳上的电弓长得像蜻蜓，

蜻蜓，成都人就喊的“丁丁猫er”。

以前北京有轨电车俗称“铛铛车”，

长春叫做“摩电车”，

跑到成都人这里，

“车”就变成了“丁丁猫er”。

就在这个月，

有轨电车蓉2号线首开段就要开通试运营，

郫都区的朋友要坐着“丁丁猫”上班了。

以上为工程站名图，仅做参考

那么“丁丁猫”和我们平时乘坐的地铁有啥子不同呢？

地铁、有轨电车 我们不一样

一、 “存在感”不同

关键词：地下vs地面

地铁穿梭于城市的地下，地铁工程大部分时候在地下隧道内修建，偶尔也延伸到地面或者设在高架桥上，且全封闭施工。

有轨电车在地面敷设，是地面轨道交通，整个修建过程可谓“肉眼可见”，因此存在感很强。

二、修建周期不同

关键词：4年vs更短

修建地铁的工程量非常庞大，其中需要盾构机打通隧道这一项便需要不少时间，一般来说，成都地铁修建一条线路的时间为4年，这个速度已经非常快了！

有轨电车则省去了盾构机打通隧道这个步骤。因此，修建有轨电车相对而言，造价更低，周期也更短。

三、“市政交叉”不同

关键词：少vs多

地铁仅有地铁站的修建需要注意到与市政交通的之间的关系，其他大部分时候都是“独来独往”。

在设计阶段，处理好有轨电车与市政道路的关系，可以让有轨电车运营效率高，对市政道路运行影响低！

具体来说：

由于在地面敷设，有轨电车与市政道路系统可以说是“亲密无间”，所以，有轨电车与市政道路的一体化交通设计是影响现代有轨电车系统以及道路交通系统运行效率的关键因素。其中一体化设计主要分为：沿线用地情况、交通需求、道路设施、行人换乘及过街、机动车交通量等因素，综合分析并确定有轨电车的路权形式、车道布置方式、站位布置以及交通组织方案等。

四、“挖坑”深度不同

关键词：深vs浅

地铁的挖槽图实在是太复杂了，地铁君也画不出来，但是成都地铁向地下开挖可以达到40米！

虽然有轨电车在地面敷设，但并不意味着不开挖路面，相对地铁来说，有轨电车的槽深要浅一些，一般来说最深不会超过3米。

有轨电车的道路挖槽填土侧切图，是不是非常简单？

五、占用路面宽度不同

关键词：占vs不占

有轨电车的敷设范围为主要为路面中央，为了保证路面的行驶宽度，有轨电车通常会将占用的面积通过对道路两侧加宽来“还道于路”。而地铁则因建成后不占用路面面积，也不会拓宽道路。

在这里，地铁君继续用高超的画图方法给大家展示一下。

六、管线迁改不同

关键词：少vs多

地铁除了在地铁车站修建的范围内明挖，其他土建施工区间几乎都是盾构在地下进行，涉及管线迁改的工程量比有轨电车小。

有轨电车在路面敷设，土建施工全程都为在路面明挖，不可避免地与大量的市政管线“相遇”，管线迁改工作要大量涉及燃气、通信、电力、给水、排水等多类市政管线的改移。

七、动力不同

关键词:半集中供电vs集中供电

在地铁沿线，会建立专用110kV主变电所，这些变电所就是地铁的动力来源，大家可不要小看它们哦。地铁是没有“停电”这种概念的，因为它的优势就在于“靠谱”——供电可靠性高，外界干扰少，供电能力强，能满足大容量用电的需求。

放一张非常浅显易懂的图上来，相信大家能秒get：

有轨电车采用半集中供电方式，与地铁不同，它的沿线没有专用的降压主变电所，由城市电网引来多路10kV电源，通过自建的10kV中心配电室和10kV配电网络向沿线多个牵降变电所供电。10kV开闭所的分布，则结合城市线网规划与有轨电车的需求统筹考虑。（看不懂也没有关系，总结来说就是城市电网直接供电）

另外，

地铁君今天特别邀请到了一位新朋友：

成都轨道建设小蓝帽，

带大家实地了解更多关于有轨电车蓉2号线的知识。

大家好，我是成都轨道建设小蓝帽。今天，我带大家去蓉2号线游览一下，看看我曾经艰苦奋斗的地方！

首先来看一下我们今天的路线

第一站：

合作路、南北大道

第二站：跨南北大道桥

第三站：红展东路

第四站：天润路

第一站 合作路、南北大道

有轨电车及市政改造工程最大的困难就是无穷无尽的管线迁改，个别管线会存在二次甚至三次迁改。这两个路段，周围重要厂区较多，道路位置有限，现状管线复杂，种类繁多。经过轨道建设者不懈的努力，协调各方，最终顺利完成迁改。

第二站 跨南北大道桥

这是首开段最先施工完成的市政跨线桥，桥下方管线错综复杂，影响桥梁桩基、承台施工。直至最后仍然存在一根高压燃气影响。经过协调各方，采取保护措施完成该桥施工并放开交通。

第三站 红展东路

这是有轨电车首开段市政改造工程最早完成的路段，该路段施工条件相对较好。正因如此，我们在该路段加班加点，完成道路标线试验段等工作，为后续首开段市政工程起到了示范作用。

第四站 天润路

这里车流量、人流量均十分巨大，交通疏解困难，为顺利展开该位置有轨电车施工，多次对接相关单位均无法正常进场打围，直到做出相对完美的交通疏解方案才进行打围施工。

好了，理论加“实地了解”，

你对有轨电车蓉2号线有更深的认识了吗？

还有什么问题，可以在留言里告诉我们哟~~~