网约车的下半场，重资产和轻资产的模式之争

双十一的余温尚未退却，转眼间又到了双十二，阿里和京东两大国内电商巨头又开始了新一轮的业绩大比拼，不过和往年相比，在今年两家公司不约而同的将线下物流、及时配送以及生鲜电商等重资产商业模式加入其中，国内的互联网行业一个永恒的命题是重资产、轻资产两种模式谁能最终胜出，这个问题曾无数次被拿来讨论。典型的代表是以京东、亚马逊为主的重资产和以阿里为代表的重资产谁能最终胜出，代表电商的未来。

轻资产模式曾经是阿里引以为傲的先进模式，正是因为轻资产的优势，使得阿里成为美股市场的宠儿。上市后获得了前所未有的估值。但就在去年的时候，马云在一次采访中明确表示，阿里巴巴发展至今，必须开始采用重资产的战略，阿里将大规模投入加大重资产的建设，以确保阿里自身的竞争优势。

不仅是阿里，越来越多的大公司高层已经开始意识到尽管轻资产会让自己的报表看起来非常好看，但是一旦企业发展到一定的规模，企业对于用户极差的掌控能力就开始凸显出来，而且不能不能通过自身的自有资产进行生态化的建设，企业若想获得长足的发展，就必须依靠重资产的运营。这种趋势的变化和数年前线下企业拥抱线上如出一辙。当下则是强势的线上企业必须要依托线下资源方能获得更大的突破。

自从滴滴顺风车事件之后，互联网出行行业开始了深刻的反省和思考，网约车合规化开始成为一个永远无法绕过的话题，在这样的大背景下，一些新的观点和概念开始出现，有人甚至提出，唯有做自营，才能从根本上解决这个问题，当下的网约车市场，大致分成了三大阵营，滴滴美团为首的C2C平台、神马、曹操专车为首的B2C平台以及以首汽约车、神舟专车这样兼而有之的平台。

滴滴这样的C2C模式起源于几年前兴起的共享经济模式，这种模式的诞生极大地满足了大家对于高效出行的需求。只是后来，随着安全、服务、政策等各种限制因素的出现，大家开始逐渐意识到滴滴的轻资产模式尽管提升了运营的效率，缩减了运营的成本，但是对于车辆和司机的管理上存在巨大的隐患和漏洞，长此以往，很难实现彻底的合规化。

因此，不论是滴滴还是易道，纷纷开始寻求将自身进行加重，通过拥有自己的司机和自营车辆，开始向重资产转型，滴滴在近期就宣布内部将实现组织架构的升级，而这一次组织架构升级的重点强调的就是安全。看来，滴滴在痛定思痛之后，开始严格把关消费者最为关注的平台安全问题，在网约车市场的整改之中滴滴已经找到了新的方向。除此之外，滴滴在这次的组织架构调整中还透露出一个非常重要的信息，在未来滴滴将把重心放到发展汽车业务上，通过业务的整合来城里车主服务公司，试图打通汽车全产业链。滴滴一切大动作的背后都表明，要解决企业规模化发展的难题，轻资产转型重资产是必由之路。