互联网人不喜欢拐弯抹角，更喜欢用直白的语言表达内心想法，作为过来人的何小鹏在转战到汽车圈仍保留着这一习惯。
在此前的G3上市前夕，小鹏汽车就很“直白”的表示：G3大卖，小鹏便献身裸奔。
即使在昨晚小鹏G3的上市发布会上，何小鹏依旧亲身上阵做了近一个小时的演讲，既有小鹏汽车的造车理念，也有小鹏汽车G3的“艰苦出生路”。
付出终有回报，小鹏G3也做到了理念和行动的“超前”，实现了“先量产后上市、上市即交付、交付即上路”。
何小鹏表示：“小鹏汽车对自己的车有五个基本要求：很安全，高品质，好漂亮，真智能和不太贵。”
就前面四个形容词来说，现在评判或许还早了些，但对于最后一个形容词来说，目前确实已经初步实现了。
新车一共推出悦享版、智享版、尊享版3款车型，补贴后售价仅为13.58-16.58万。
这个价格甫一公布，就让人意识到，在这个最冷的广州冬日里，小鹏的董事长或许可以做好“裸奔”的准备了。
同时，在补贴退坡的政策背景下，小鹏方面还给出“鹏友保价计划”：对于在2018年12月31日（含31日）前下大定，并于2019年1月31日签订购车协议的用户，仍然享受2018年的补贴政策，退坡的部分由厂家出钱补贴。
第一台智能汽车，智能在哪？
既然小鹏汽车敢喊出口号，说小鹏G3是“我的第一台智能汽车”，那它在智能化方面肯定要有所侧重。
首先，在泊车辅助系统方面，小鹏G3支持全场景自动泊车。
它可以通过大屏、智能钥匙、语音控制等方式，完成有线框和无线框的水平、垂直、斜方自动泊车及自动泊出。
其次，小鹏G3还拥有大量的智能辅助驾驶系统，主要功能包括：自适应巡航带自动跟随(ACC)、车道居中辅助系统(LCS)、自适应弯道巡航(ATC)、自动限速调节、自动变道辅助、辅助驾驶模拟显示系统。
同时，依托自主研发的AI语音助手小P，以及全车22个智能传感器，小鹏G3拥有融合听觉、视觉的全方位AI感知能力。
在小鹏汽车APP上，小鹏G3还实现了整合度极高的远程车辆管理，用户可以在手机端随时查看车辆状态、电量、续航里程等信息，甚至可以远程控制车锁、空调、车窗，以及车顶相机。
除此之外，在安全配置上，小鹏汽车更是没有一点马虎眼。
被动安全方面，小鹏G3车身车身大量采用高强度材料，在同级车中处于先进水平，同时配备了6安全气囊。
主动安全方面，小鹏G3配备博世最新一代ESP 9.3车身稳定系统及前向碰撞预警(FCW)、自动紧急制动带行人检测(AEB)、车道偏离预警(LDW)、智能限速辅助(SLA)、盲区监测预警(BSD)、车道变换预警(LCA)、后方横向来车预警(RCTA)、电动安全带(带碰撞预警)等十余项主动安全配置。
另外，在智能汽车需要格外关注的信息安全方面，小鹏G3通过车载独立安全芯片、自动驾驶模块隔离安全体系等技术，信息安全瞄准全球领先水平。
可以说，作为小鹏汽车首款量产车型，小鹏G3在配置和价格展现出满满的诚意，即使是入门版车型也不显得逊色。
对于崇尚“慢工出细活”的小鹏，似乎有很大机会凭借G3打破消费者对造车新势力的质疑。
而在昨晚新车上市之后，凭借超强的性价比，小鹏汽车或将走出一个新的高度。
运营大于制造，是一个互联网人造车的自我修养？
许多人说何小鹏过于激进，打法过猛，这或许也是一个互联网人的调性。
作为一个资深互联网人，在2018年他本人引来关注最多的一回，无疑是那个“汽车运营重要性大于制造”的观点。
在功夫AUTO看来，在何小鹏这个观点背后，并非是何小鹏鄙夷生产制造，而是对获取消费者心智重要性的表述而已。
过去35年来，中国对汽车制造能力的打造是多么重视。
中国的工厂、中国的制造水平、中国的供应链体系，不能说强于西方发达国家，但也是自己历史上最好的时候。
甚至直到今天，制造一个合格的产品，也只是获得角逐市场的门票罢了。
当时间来到2018年底，车市寒冬，大量品牌在负增长，车市下半场又要靠什么呢？
应该是运营。我相信，这才是何小鹏想要表达的观点。
何小鹏更愿意大家从软硬件角度去理解运营，在此前那个颇为引人争议的演讲中，他还提了国内目前在做用户运营的4家公司：上汽、蔚来、吉利、小鹏。
在运营之中的突出表现，便是在线OTA升级，能给用户带来极佳的体验。
何小鹏透露，升级频次会达到1个月一次。我们知道第一线的App（京东商城、大众点评、高德等），OTA的频次基本是15天一次。
而特斯拉的OTA升级，基本保持在每年5次。因此，小鹏这个数据若是能兑现，才真正彰显出造车实力。
功夫拍案
纵观整个中国车市，无论合资还是自主，甚至于造车新势力，对于纯电动车的押注均提升至战略级。
未来3-5年内，汽车产品的竞争将聚焦在电动化、网联化两个核心方向上，大势不可逆转。
在这一过程中，小鹏G3或将凭借极高的性价比及智能属性完成突围，真正进入消费者的心中。
因此，在这个寒意逼人的广州冬日里，小鹏或许已经做好了“裸奔”的心里准备了。
我们也很期待。
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