江夏藏龙岛不具备设置大运量轨道交通的条件 拟规划建有轨电车

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  江夏藏龙岛居民关于地铁建设的呼声高涨

  到底能不能建设地铁呢?

  生态发展区规划会不会建设地铁呢?

  最新的官方回复透露了很多信息:

  

  众所周知,藏龙岛近年来已成为楼市的热门区域,一个个楼盘拔地而起,加上多所高校落户,藏龙岛的居住人口大幅增加。而随之的配套建设成为短板,尤其是交通配套。

  

  不过,根据武汉国土规划局今日在武汉城市留言板的回复得知,藏龙岛栗庙片区大部分区域现状人口密度仅为3000-5000人/平方公里,只有湖北经济学院片区人口密度达到1万人/平方公里以上,而地铁线的设置标准是人口密度达到1万人/平方公里以上。这意味着藏龙岛片区短期内和地铁无缘了。而且,官方回复同时指出,区域属于以低密度开发为特点的生态发展区,严禁大规模工业化、城镇化开发,未来人口也不会大规模集聚,因此,区域不具备设置大运量轨道交通的条件。这个消息应该会让很多藏龙岛居民伤心不已。

  

  不过官方回复同时表示,在新形势下,地铁建设成本高、周期长,不是解决居民出行的唯一交通方式。已编制完成的江夏区中运量轨道交通线网方案充分考虑了藏龙岛片区居民出行不便的问题,规划了经过栗庙片区的中运量轨道线路,并做好与城际、地铁、东湖高新区有轨电车线路的衔接换乘。

  

  另一则回复中也表示,近期通过微循环巴士、有轨电车和轨道交通换乘,满足藏龙岛栗庙路沿线居民的出行,其中,有轨电车T1线(光谷一路至光谷大道)已经建成通车运行,后续将考虑继续延伸,设置有轨电车T1线支线沿光谷一路、杨桥湖大道至藏龙岛栗庙路。这基本明确了藏龙岛未来的交通规划,那就是通地铁无望,有轨电车有望!

  

  小编了解到,地铁、轻轨与有轨电车同属于城市客运轨道交通,按国际惯例和我国制定的标准,地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统,而有轨电车属于常规公共交通。地铁建设成本较高,不过地铁单向高峰每小时客运量3—6万人,载客量300人以上,采用6组以上编为一列,车辆长度120米以上,称为大运量城市客运。地铁由于线路是全封闭,最高时速80—100公里,平均时速70—90公里。

  

  有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆,单向高峰每小时运量5000—8000人/次,车长10—20米,1至2组为一列,称为小运量城市客运。有轨电车最高时速40—60公里,平均时速20—30公里。对于中型城市来说,路面有轨电车是实用廉宜的选择。

  

  根据藏龙岛新鲜事的调查显示,大多数网友对于藏龙岛修建有轨电车还是有所期待的。你呢?

  本文由藏龙岛新鲜事公众号、本平台独家整理发布,参考武汉城市留言板、网络等

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