“导航霸主”陨落：3年亏1.85亿，曾占中国车载导航56%份额

凯立德位于深圳，1997年12月成立。资料显示，张文星1957年2月出生，曾长期担任武汉测绘科技大学讲师、副教授、计算机系副主任等职务。澳大利亚昆士兰技术大学攻读博士后，便回国创办凯立德。两年后，公司进入导航领域，2000年开始研制国内导航地图，这比四维图新、高德和易图通都要早。凯立德自1999年进入导航领域以来，一路伴随中国导航产业的萌芽、起步与发展。1999年开始导航软件的研发，在国内率先开发出拥有自主知识产权的导航引擎；2000年开始研制中国导航地图，2005年获得导航电子地图制作（甲级测绘）资质，并于2006年发布全国第一张“全覆盖”导航电子地图。凯立德被誉为“导航明星”、“导航霸主”，曾是中国GPS导航软件第一品牌。

这家明星企业获得了资本的狂热追捧。2006年，凯立德获得了软银赛富和汇丰合计1000多万美金融资。2010年，再获得达晨创投和圣华洋创投各1100万人民币融资。最后一轮融资时，凯立德的估值已经达到17.2亿元。2014年凯立德在新三板挂牌，成为“国内车联网产业第一股”。挂牌第一年，其陆续收到小米、中国平安等知名企业合计3亿元的募资款，并和小米生态链产生密切合作。在凯立德挂牌新三板的2014年，它在中国车载导航领域的份额占到了56.6%，此时的四维图新和高德地图分别只占了16.1%和8.1%。可以说，当时的凯立德碾压高德。

4年时间过去了，曾经的“国内车联网产业第一股”直线下坠，2015年至今三年时间累亏1.85亿，股价从2015年最高价22.23元/股左右跌到如今的1.65元/股。凯立德停牌1年后，在2018年12月6日复牌，同时宣布了公司拟终止在新三板挂牌的决定。

1、凯立德拟终止在新三板挂牌，同时对异议股东溢价回购

新三板创新层企业凯立德停牌1年后，在2018年12月6日复牌，同时宣布了公司拟终止在新三板挂牌的决定。据了解，凯立德因筹划重大事项，2017年12月7日开始暂停转让。在股票暂停转让期间，凯立德与多家公司就交易合作方案进行磋商，不过都以失败告终。

随之一起披露的公告还有公司拟终止挂牌和对异议股东的股份进行回购的公告。信息披露义务人宁波健雄信息技术合伙企业对异议股东的所持股票进行回购，回购价格参考公司主要股东权益变动的价格及每股净资产确定，每股价格不超过1.89元人民币。2018年12月3日，健雄信息通过特定事项协议转让，增持凯立德6330.4万股股份，持股比例由0%变为18.4%。6日，再次通过做市转让增持7.5万股股份，持股比例增加到20%。目前上述股权转让事项尚在审批中。

2、凯立德三年时间累亏1.85亿，小米、平安、达晨创投在内的多名投资者全面浮亏

净利润方面，凯立德三年时间累亏1.85亿。其2014年净利润盈利为5001万元，到了2015年净利润则亏损了1564万元，2016年净利润更甚，亏损额达到1亿元，去年的亏损额收窄到6500万元左右。最新财报显示，截止2018年9月30日，净利润亏损3837万元，货币资金仅剩168万。

凯立德表示，2017年营业收入下降主要因为后装业务的模式裂变，公司车载导航后装客户的业务下降较多；另外，公司针对智能硬件进行主动收缩，导致硬件终端产品本期销售大幅下滑。包括小米、平安、达晨创投在内的多名投资者全面浮亏，其中小米亏损58%。

3、创始人张文星口述：为什么要上新三板？

2006年成立时，我们曾引入境外风险投资基金，并建立了VIE架构，准备海外上市。然而，2008年的全球金融危机造成了海外资本市场不景气，我们就在2009年拆除了VIE。2012年6月，我们也曾冲击过创业板，那时凯立德营业收入1.41亿元，净利润4141.57万元。然而，始料未及的是，招股书一披露即遭遇竞争对手巨额索赔，最终无奈退出。2013年再次准备IPO材料的时候,券商推荐凯立德上新三板，为这个事情我们和券商辩论了两天。

2011年、2012年准备创业板IPO的时候我们确实耽误了很多机会。比如，高德和百度大战的时候，凯立德应该一起打，但我们很多东西都没去准备，只能眼睁睁看着它们两家打。实际上，当时我们也在互联网布局了，但是却不能说——你要在招股书上一说，股民会想，你架服务器、天天烧流量，短期不盈利，不是欺骗吗?

4、凯立德陨落的原因到底是什么？

正如当年MP3悄然之间消失在我们的视野中。从某种程度上说，凯立德所处的后装导航行业，也在经历着这样的过程。在移动互联网时代，单打独斗的模式已经过时了，必须要有自己的生态链，背后还需要靠山和资源。几年前高德被阿里投资，凯立德只拉了个小米做伙伴，当时就注定了以后得路不一样了。

随着百度地图和高德地图开始免费为用户提供手机导航服务，凯立德优势不再，慢慢地消失在了导航市场的主流视野中。高德瞄准了市场空隙-免费需求，搞了高德地图，从高德导航里分出来。照样能导航，但无须提前下数据。这时凯立德对互联网的大潮无动于衷，依然惦记着收钱的生意。现在，车上联网已经没有任何问题了，一年升级4次，交4次钱的模式基本上就告别中国国情了。

网友抱怨，凯立德的弱点在于每次升级都要把导航卡拿出来用电脑升级(破解版)，或去专业店铺、4s、或凯立德授权网点，才能升级，而凯立德一年要升4次，每次升级都是要花钱的。很多人看到这样的问题就直接放弃自己升级凯立德的打算了。凯立德地图升级真的太麻烦！收费的确实不便宜，每一次升级地图，都要花大把时间在网上找破解版。升级一次要把全国的地图都下载过来。很多凯立德用户，用了高德之后果断放弃凯立德。

可见，凯立德的问题主要就在于没有跟上移动互联网的大潮，没有看到移动互联网的免费精神。多年来，它还在执着于车载机收费模式，并且升级非常繁琐，让人不胜其烦。当高德地图高举免费大旗高奏凯歌时，就注定了执迷于收费的凯立德的败局。