上海轨道交通13号线最艰难的站点完工:堪称轨道交通规划的痛点

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  上海轨道交通13号线的二期和三期原本十二五的建设计划,结果到了十三五的第三年、2018年的年底才能通车,这里面固有上海轨道交通规划整体调整的因素,也有局部的因素。

  上海轨道交通13号线二期和三期的部分站点建设过于艰难,其实也是导致整条线路建设步履维艰的原因,而且建设艰难的站点甚至还是一个“可有可无”的站点。

  这里面实际上涉及到一个上海轨道交通规划和建设深层次的问题,全局的利益和局部利益如何平衡?

  轨道交通的规划和建设肯定是要花钱的,这部分资金其实间接需要靠上海轨道交通通车后对地区的发展促进,来平衡支出。

  以上海轨道交通13号线为例,这个建设极其艰难的站点就是北蔡站,位置是下图中的样子。

  

  如果熟悉上海轨道交通规划的人都知道,类似这个站点的位置,又是一个地下站点,其实正是上海轨道交通“最不倾向于设站”的地方,原因主要是下面几个:

  老社区,没有可以开发的新空间地区拥挤,施工难度大经过数年的艰苦建设,仅仅在通车三个月之前,这个上海轨道交通13号线最艰难站点的出口处还是一片尘土,终于在最后一个月完成了建设。

  

  虽然上海轨道交通规划和建设的原则是不愿意走老区,喜欢走新区,但是对于这种位于中心城区内、线路必经之路的老区,还是需要经过的。然而,这个站点建设之艰难,超远过轨道交通规划时期的预期。

  

  从图中可以看出,这个站点的周围的确是一片比较老的居民区,因此在轨道交通的建设的最后,拆除了一部分区域,最终建成了项目。

  

  在上海轨道交通13号线的建设当中,就因为走了这一片老城区,遇到种种奇葩的问题:

  路边居民区坚决不同意上海轨道交通13号线,不同意搬迁站点的建设区同意搬迁之后,临近地区强烈要求“搬迁”相隔数百米的认为上海轨道交通13号线会引起沉降,又不同意建设

  

  上海轨道交通13号线二期和三期的这个艰难的站点,正是上海轨道交通规划中的一个痛点:很多居民抱怨上海轨道交通规划“喜新厌旧”,走新区而不在老区,谁有知道这种走老区线路之艰难。

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