黄浦江——上海人引以为豪的母亲河，它长约113公里，蜿蜒流淌在上海市区，将之分成浦东和浦西。如何“越过”滚滚江水，抵达对岸？人们动足了脑筋。
据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上就漂着舢板、划子。1911年1月5日，上海第一班轮渡从当年的浦西铜人码头起航，开往浦东的东沟，标志着轮渡正式成为“越江神器”。
随后的107年间，黄浦江上建起了14条隧道（不包括外滩观光隧道、西藏路电力隧道）、12座大桥、8条轨交线。天堑变成了通途，人们从“能过江”到“安全过江”，再到“安全、快捷过江”，经历了一次又一次飞跃。
轮渡
渡轮，上海人喜欢称作“摆渡船”，作为往来于黄浦江两岸的交通工具已经存在100多年了。
1911年1月5日，上海第一班轮渡从当年的浦西铜人码头，也就是现在的南京东路外滩附近起航，开往浦东的东沟，这一天轮渡正式成为了越江“神器”。
刚开始的时候，轮渡发展缓慢，它与小舢板、小木船并驾齐驱了很长一段时间。
“传说”中的摆渡小舢板↑
直到上世纪50年代，上海全力建设社会主义工商业城市，浦东陆续建造了大型工厂和工人新村，黄浦江上的水上交通更加繁忙了，上海轮渡开始作为市内交通和公用事业的重要组成部分得到了很大的发展，开辟了很多新的航线，渡轮的硬件也不断更新。
摄于50年代的老照片，当时市民在轮渡上观赏风景↑
上个世纪80年代是轮渡发展的黄金时期，那一时期，上海黄浦江上共有对江客渡航线22条，对江车渡航线5条，日平均客运量100多万人次，年最高客运量3.7亿人次，堪称全世界最繁忙的轮渡。而从陆家嘴到延安东路外滩的陆延线则是上海最繁忙的轮渡线，一天客流量超过20万人次。
当时百万市民过江的壮观场景↑
然而，“百万市民过黄浦江”的壮观场面也给轮渡带来了“不可承受之重”。每天上下班高峰时期，每个渡口前都拥着熙熙攘攘的人流，铁栅栏门一开，就蜂拥而入，骑自行车的想方设法站到最前排，等下到了对岸可以早点下船；不骑车的人大多争先恐后的抢占船头的位置。船舱的拥挤常常引发争执，有时甚至造成事故。
当时市民为挤上去，“花式”上轮渡↑
那时住在浦东的人都把每一次去浦西视之为畏途。而过江难也造成了浦西和浦东发展不均衡，当时在老百姓中流传着这样一句话——“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”。
为了改变浦东、浦西的交通问题，上海开始筹建隧道和大桥。
如今，随着越江隧道、大桥、轨交的建成，人们过江越来越方便，而昔日拥挤喧嚣的渡口越发冷清。尽管如此，人们心中的“轮渡情结”并没有消失，而且自行车、助动车、摩托车等过江，还是要依靠轮渡。
现在上海还有哪些渡口？详情请戳链接：
【记忆】没有桥梁、没有隧道，一百年前人们竟是以这种方式渡过滚滚江水
隧道
1971年6月，打浦路隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。
隧道由浦西引导段、江中段及浦东引导段三部分构成，全长2761米，其中隧道主体长1332米，江中段江底直线长600余米。浦西引导段进出口在中山南一路打浦路口；浦东引导段进出口在耀华路。
打浦路隧道的建成，突破轮渡为过江唯一手段的格局。1980年10月1日，在市民的热切期盼下，市公交公司汽车五场开辟了第一条黄浦江隧道公交线——隧道专线，结束了过去上海没有一条公交过江线路的历史。隧道专线的开通较大程度地方便了每天需要往返浦东、浦西的市民出行。机动车从隧道过江仅需6分钟，大大缩短两岸时空距离，将浦东浦西连成了一片。
然而只有一条越江隧道是远远无法满足市民越江需求的。“过江难”仍是市民的心头之痛。1987年在陆家嘴轮渡站发生的一起因大雾酿成拥挤踩踏的重大伤亡事故进一步加快了隧道的建设。1988年12月，延安东路隧道北线宣告建成通车。
据当时媒体描述，
当天，在浦东杨家宅，延安东路隧道进口，家住附近地区的市民像过节一般涌来这里参加隧道通车典礼。两辆披挂彩球的隧道三线车静候着，车上已挤满首批乘客。15点20分，一条红绸带剪开了，第一辆隧道车启动了。进入隧道，乳白色的护墙，银白色的顶灯，人人心里亮堂堂的，有位乘客一进隧道就看表，一出隧道就惊呼：“3分钟就过江了，要比乘轮渡快四、五倍呀！”
延安东路隧道通车典礼↑
这条继打浦路隧道之后建成的越江隧道，再一次跨越滔滔黄浦江水，连接了城市的东西，对上海的发展起到了举足轻重的作用，从一定意义上说奏响了浦东开发开放的序曲。
1991年，在高峰时段，延安东路隧道每小时通过车辆已达1400辆。1994年动工在原隧道以南处兴建延安东路隧道南线，于1996年11月正式通车，共提供4条行车道。
延安东路隧道设计流量为每小时2400辆，在高峰时段交通极为繁忙，实际流量远超于此数，它是上海饱和度最高的一条越江隧道。
2003年后，外环隧道、大连路隧道、复兴东路隧道……一条条隧道又相继亮相，它们在隧道发展史上创造了一个又一个“第一”、“之最”，成为无法磨灭的建设成果。如今，上海已有14条横贯东西的越江隧道（不包括外滩观光隧道、西藏路电力隧道）。
详情请戳链接：
这些穿越黄浦江的隧道创造了那么多“首次”、“之最”，有你家附近的隧道吗？
值得一提的是，随着一条条隧道建成，一大波专为隧道而开设的公交线，如隧道一线、隧道夜宵一线、隧道二线、隧道三线、隧道六线、隧道九线等也诞生了，它们穿过隧道，把两岸的车站、码头、机场一线，覆盖主要的娱乐场所、商场、学校，满足了不同乘客的出行需要。
穿越打浦路隧道的隧道二线↑
穿越延安东路隧道的隧道六线↑
穿越复兴路隧道的980路↑
大桥
与隧道几乎同步建设的越江“神器”还有大桥。与打浦路隧道建成通车仅相隔五年，上海首座越江大桥于1976年6月29日亮相。
小交搜到网友关于松浦大桥通车那天的回忆：
大桥两侧彩旗飘舞，桥栏下的走道上站满了身穿各种各样衣服的幼儿园、中小学生2000名。他们要在典礼上打腰鼓、敲铜鼓、跳花束舞、挥国旗，还有人提着庆祝大桥通车标语的红布横幅。全副武装的武警官兵整整齐齐站地站在桥上。下午2点，随着保卫警车的出现，通车典礼开始。口号声、锣鼓声响彻云霄，场面颇为喜气、盛大。围观的市民们兴奋地大喊：“黄浦江大桥！黄浦江大桥！天堑变通途啦！”
当时还是名为“黄浦江大桥”的松浦大桥通车典礼↑
这座大桥几经易名，从最初的黄浦江大桥，到后来的车亭大桥，再定为松浦大桥。它的建成，改写了黄浦江上无大桥的历史，也让市民越江又多了新选择。
松浦大桥位于上海市郊西南松江区车墩镇得胜港附近，距闵行西渡上游12.5公里，米市渡下游7公里处。它是一座公路、铁路两用双层桥。大桥上层为公路桥，全长（含引桥）1858.45米，宽9米，设双向双车道，两侧各有1.5米人行道。下层为铁路桥，属于铁路金山支线，全长（含引桥）3047.6米，已弃用。
1991年后，上海大桥迎来一个又一个建设高潮。南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥先后建成。2000年后，卢浦大桥、松浦二桥、闵浦大桥、闵浦二桥、松浦三桥等成为横跨东西的交通大动脉。
如今，宽阔的江面上，12座越江大桥以各种优美造型凌空飞架在浦江上，串连起浦西与浦东，与这座城市繁荣共生。
详情请戳链接：
目前跨越黄浦江的大桥有哪些，它们创造了哪些纪录，你知道吗？
随着一座座大桥建成，上海新辟了大桥三线、大桥四线、大桥六线等大桥专线车，它们驶上大桥，往返于浦西与浦东。车厢内的乘客感受车辆疾驰的同时，也体会到上海公共交通的飞速发展以及浦东地区的蜕变。
有网友说，
原本透过车窗，看到浦东都是一些农田泥地。随着大桥的建成开通，一幢幢高楼大厦如雨后春笋般拔地而起，浦东成了适宜居住的新城区和新社区，陆家嘴更是发展成了金融地标。密集分布于浦西的码头、仓库、客栈、工厂，随着城市产业的调整，也慢慢退出，两岸开始齐头并进发展，城市变得更加美好。
经过南浦大桥的985路↑
经过杨浦大桥的大桥四线↑
经过卢浦大桥的786路↑
轨交
目前，上海共有14条轨交线，其中8条轨交线穿越黄浦江，超过总数一半。2000年12月26日，地铁2号线“降生”，成为第一条越江轨交线。
2号线越江段：南京东路站陆家嘴站↑
在随后的十多年中，4号线、8号线、9号线、7号线、11号线、13号线、12号线相继通车，它们起自浦西不同地区，穿越黄浦江，抵达浦东。
4号线越江段：杨树浦路站浦东大道站、南浦大桥站塘桥站↑
7号线越江段：龙华中路站后滩站↑
12号线越江段：复兴岛站东陆路站↑
百年前，市民硬着头皮挤轮渡，越江不仅速度慢，还存在很大的安全隐患，而现在，只需乘坐一站，即可轻松抵达对岸。看到这里，老上海人是否会感叹越江“神器”“进化”之快？
戳一戳链接，看看你最常乘坐哪条轨交线：
【越江】乘坐一站即可跨越黄浦江！上海这8条越江轨交线，您知道吗
小交
轮渡、隧道、大桥、地铁......百年来，这些越江“神器”承载着市民们对上海这座城市的情感与记忆，与此同时，它们日新月异的发展也书写着上海交通建设的恢弘篇章。
如今，江浦路隧道、昆阳路大桥等越江“神器”正处在热火朝天的建设中，我们期待，未来，会有更多连接浦西与浦东的“纽带”，为市民出行，两地发展创造福祉。
部分来源：看懂上海、影像上海、
乐游松江、浦东公交、
新民晚报
编辑：张灵芝
上海市交通委宣教中心
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
