专家:长期依然看好汽车市场 对4千万指标仍有信心

徐长明的发言实录：

今年宏观经济平稳运行，按年度数据看今年是6.7%，去年是6.9%，没有什么大变化。按季度数据看也没有大的变化，一季度6.8%，二季度6.7%，三季度6.5%，这都不导致车市出现这么大的变化。为什么车市这么大变化？是保险的数据，大家可以看一下。

红色的是今年每个月跟去年的同比数据，这是保险的数据，接近于市场真实数据。三四五是零增长，6月份开始已经连续5个负增长，负增长程度在加深，9月份负15%，上个月负14.3%，这个程度可以想象在座的厂家，日子的难受程度。

这是批发数据，下降的比较晚一点，9、10月份开始，9月份负10.8%，10月份负11.7%，也开始往下走。

批发数据比保险数据来得慢一点，有几个月可以给经销商压压库，现在来看不行了。

为什么会出现这样的局面？原因分析透了之后，基本上可以把今后几个月乃至明年上半年和下半年情况读懂。虽然经济总量是平稳增长的，但是跟车有关的经济结构有三个结构性的变化。

第一个结构性的变化，我们可以把全国300多个地级市分成三类城市，一线二线和三线。这张图红色的是三线，2016年之前，三线城市的经济发展速度是比二线高，二线比一线高，这是基本情况。车市也是一样，三线增速比二线高，一线已经趋于饱和。去年开始，三线城市的增长率掉到最低，二线最高，去年一线二线都是正常的，三线去年较好。去年的车市相对于前年来比有一定的下降，主要是三线。

今年就不一样了，今年红色曲线下降比较狠。三线城市的车市受影响比较大，这个恰恰是前两年带来经济增长的因素。拉动车市的市场，很重要的就是三线地区，但是今年由于购买力下降，近几个月二线也下降了，特别是最近两个月。

一线城市在七月份之间还很坚决，但最近两个月也掉得比较狠。车市从七月份开始就是一个陡价，各省市都在下降，其一是购买力的因素。另一个因素是三线地区里还有房价的上涨，特别是在8月份之前。

红色的曲线是三线地区的房价每月环比增速。一个月1%，全年大概13%左右。三线地区跟一线不一样，北京、上海、广州、深圳这些地方的房子动不动就是四、五百万，三线地区房子大概是几十万上百万一套房，房价涨太多车子就不行。

一线城市房价涨，豪华车就跟着涨，三线城市是反向关系。购买力受影响，大钱去买房，这就影响到三线地区的车市。

三线地区的车市以前非常高，现在下来了。这是一二三线城市车市增长类，红色的是三线，跟刚才是一样的，今年三线和二线都是负的，一线城市车市增长还比较坚挺，到9月份还是正的5%，到二三线就下来了，这是经济的一个结构性影响带来的。

第二个结构性影响就是南北方，南方和北方出现了分化，这张图可以看出来，今年1-9月份各省的投资跟去年1-9月份增长一个水平。大家看中间的线，左边多是南方，右边多是北方，南方省份今年投资增长率跟去年差距比较小，没有什么明显下降。右边就不一样了。往右走，投资跟去年相比下降幅度非常明显。

GDP有三个经济拉动：投资、消费、出口，北方省份普遍来讲靠投资拉动比较明显，这导致北方省份的GDP下降的幅度就比南方要大。北方GDP下降非常明显，下降幅度最大的是吉林、天津、内蒙、黑龙江、新疆、辽宁、山西。GDP这么大幅度的下降一定会带来车市的下降，这两个是高度关联的。

我们看车市的情况，今年1-9月份，南方的省份处在正增长比较多，北方只有天津、陕西、新疆正增长，其他都是负增长。而且负增长的程度很深，大家看北京下降了18%多，吉林下降了18%多，宁夏下降16%，内蒙古下降接近16%，甘肃下降14%多，黑龙江下降11%多，下降幅度都很大。这是第二个结构性变化。

我们分省来看，GDP和车市还是符合规律的。横的是GDP增速，纵向是每个省乘用车需求同比增速。坐标系上，右上角基本上是南方省份，左下角基本上是北方省份，GDP增长率高的车市增长高，经济跟车市高度关联。

第三个结构性变化，国有企业工业增加值从2017年大概3、4月份开始就一下子掉头向上，不断地往上走，这大概是国家去产能运作加大的地方。去产能之后，钢铁行业小的企业生产地条钢不符合国家的环保标准，那些企业技术标准也不符合，被清理了。但是这部分需求还存在，那就只能买更贵的钢，而大的钢厂基本是国有的，同时小煤矿也基本被关了。所以国有企业往上走，民营企业工业增加值从2015年在往下走。

这是利润的变化，国有企业2015、2016年非常不好，2017年有利润，每个月都增长很多，今年也在往下走。最近民营企业比较好一点，这是利润总额的同比。

这是累计值同比，国家统计局统计的工业利润企业统计将销售收入2000万元以上的列入统计，以下不列入统计。好企业能生存下来，进入到统计范畴。国有企业状况还不错，民营企业下降的幅度就大一点，这叫累计值的同比。这一定会影响这些企业员工的收入，这是毫无疑问的。

今年石油天然气开采，利润增长1-9月份同比增长400%，大家能明显感觉到油价的上涨。钢铁行业、采矿业、非金属矿都是上游行业，这些都比较好。下游行业就不行了，从类型来看，上游行业基本上是国有企业在做，下游是民营企业多一点。这种情况导致经济类型不一样，下游行业传导不出去，传导没人要，上游行业是垄断型的，这是一个情况。

这是前几天高层领导讲的数据。“56789”：50%以上的税收是中小企业创造的，60%以上的GDP是中小企业创造的，70%以上的技术创新是中小企业创造的，80%以上城镇就业是中小企业创造的，90%以上的企业数量和新增的就业是中小企业创造的。

中小企业跟民营企业这两个有非常大的交叉成分，中小企业里绝大部分是民企，他们有这么大的共性，也就是说80%在民营企业就业的人都受到了一定的影响。

我们再看看买车人的情况，卖给民营企业就业的这些人，现在100辆新车有70辆多一点是卖给他的。那么大的行业里面他受到影响，这两个就对了，大家可以看出来。

我们再看看价位的分布情况，8万块钱以下的车，今年是7月份下降19.3%，8月份下降19.9%，9月份下降30.8%，10月份下降32.5%，这是8万块钱以下车下降的百分比。高价位的车不一样，7月份增长12.2%，8月份2.2%，9月份下降4.8%，10月下降11.7%，幅度正好是反。

越低价位下降幅度越大，那民营企业里面大概20%左右是高新技术企业，剩下很大比例是附加值比较低的行业，这些行业的人买车主要买低价位。最近几个月，本土品牌比合资更困难，合资品牌比豪华品牌困难，豪华品牌最好。

为什么会出现这样的格局？同样的政策对不同类型企业影响不一样？对不同地区影响不一样？我们今年有2个攻坚战：金融方风险攻坚战、环保攻坚战。

金融方向攻坚战里就是去杠杆，主要去年的是地方政府的杠杆。今年基本建设投资的增长率已经降到了3%多，年初还在十几，一路下降。基本上在高速公路、高铁、机场、港口、客货站场、城市地铁、轻轨，基础设施下降地比较快。北方的城市主要靠投资，三线地区主要靠投资，这影响很大。

环保攻坚战也是，北方地方产业结构低级一点。高的产业都在东部地区，相对低附加值在西部，环保就影响了低端的地方。合资企业、国有企业环保标准比较高，比较低的是中小企业。他们的环保标准比较低，环保攻坚战就达不到标准就不让你生产，或者是让你提高标准达标，一达标就要投资。这些政策环保攻坚战的影响也是比较大的。

前两年行业的累积因素，像去产能。北京、上海等大都市做人口控制。现在的影响是多种因素积累下来的结果，对北方、三线、中小企业影响比较大，而这恰恰是现阶段买车的主力人群。

在外资企业工作、在政府机关工作、国有企业工作的人，车的普及程度已经差不多，现在该这些人去买车了，现在受到了一些影响，这是基本的。面对同样的经济环境和政策，带来的结果不一样，就是因为他们的经济结构不一样带来的结果，但是对车的影响就加深了。

讲到这儿大家基本上理解了，为什么经济平稳运行，而在车市有这么大影响，就是经济在结构性上发生了变化。跟以前不一样了，正好买车的主力人群受到影响比较大。如果长期持续下去，高端车也跑不了，两三个月，三四个月循环之后，影响就会出来了。

豪华车的比例9月份已经降到1.9%了，前几个都在10%以上，10月份略有恢复，在7%，但我觉得这也不是总的购买力带来的，我觉得这是豪华品牌具有更大的降价空间。比如说我们豪华车24、25万块钱就可以买了，大家花20万元以上买普通合资品牌的会加2、3万元转到合资品牌，主要是价格竞争带来的。这样的变化，并不是购买力，再循环下去就会产生影响。

地方投资的影响，会带来收入的变化，去年高的是6.6%，今年降到5.7%了，城镇人均可支配收入降了将近1%。

还有一个财产性收入，也就是股市。从3800多点高峰降到现在2600多点，这么大幅度的下降，今年做股市的人应该赔的是大多数人。另外投资的不仅是股市，各种基金、P2P，也在下降。前两天我去调研豪华车，只要房地产一涨这个就涨，只要股票一涨他就涨。只要房价一下降，股票也下降，他也下降。房价上涨，卖二手房的人肯定赚了，赚完之后就买车，这是正的循环。在这种情况下，高端车没办法也得下降。

未来怎么看？如果用现行趋势去看，这个市场肯定没有办法预测，今年的出口还好，到现在一个月比一个月高，中美贸易摩擦对出口额没有影响但是效益有影响，未来往美国接着出口必须得降点价格，才能把10%的关税抵回来。

所以今年实际上GDP统计出口额没有大影响，我们说叫抢出口，怕明年美国真的把2000亿变成25%，大家在担心这个事。最近准备到浙江、江苏去做调研，看看出口到底怎么回事儿，都说叫抢出口，下一步如果真的实行会受影响。但不一定，现在还在谈，我想也许有很好的结果。

消费投资到了5%多，投资降得比较快。

这里面降得最快的是基本建设投资，这个指标下一步可能会往上拉，因为发改委已经发了很多大功能项目，会逆转这根线，这是一个投资。

这是消费，消费现在是9.2%，比去年降了1%。这两个月有点下降，10月份下来，总的来说跟去年相比是有一个下降。汽车消费在社会消费零售额占很大比例，汽车消费一下降，本身就要下降，这是一个变化。

如果按现行趋势去推测肯定不符合，大家也不用很悲观，现在中央已经高度重视中小企业民营企业发展，10月31日政治局开会，提出要专门研究解决民企的问题，现在各个部委正在大力度的出台若干措施，下一步往下走的短期的势头一定会被遏制住。

但是我们说，既然我们做企业，明年也许市场是正增长，但我建议大家谨慎一点，按明年大盘乘用车零增长的情况来安排。企业竞争力强，可以按5-10%的增长，如果竞争力不行要考虑大盘。

我对中长期还是非常乐观的，我的这个判断一直没有变，我觉得未来按照全球平均水平要千人600辆，基本上在这个水平。我们测算结果未来市场千人400-450辆之间，也就每人0.4-0.45辆，我觉得千人400辆完全有可能。

全国水平比较高的几个城市千人多少辆，宁波第一，已经到了千人302辆，长沙296辆，已经都是300辆，接近300辆的水平。而且这个数据还不是最重要的，重要的是在持续快速增长。长沙2013年才160辆，现在已经到了300辆。按这样的速度下去，这些城市很快就会千人400辆就突破了，完全有这样的可能性。

千人6亿辆车，一个车平均用15年报废，6亿辆除以15就是4千万，所以我对4千万的指标还是有坚定的信心，只不过时间要后移，原来估计10年之后大概达到饱和点的水平，现在可能要往后推移，就是我们的零增长也许还会持续一两年的时间，后面经济逐步回稳之后，汽车销量还会有所增长。我判断短期汽车市场遇到了困难，但长期依然看好，明年大家做规划，建议大家谨慎一点，零增长去做规划。

谢谢大家！