Kopu城市关注:广深港高铁避让成渝西

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  Kopu导读:前段时间广深港高铁香港段正式开通运营,香港也进入了高铁时代,成为中国内地第二条进港铁路,同时也是跨线长途列车与城际短途列车。广深港铁路的开通对于珠三角地区城市间的经济协作具有重要意义,那么对于内陆其他城市又有怎样的影响,又为何如此重要的铁路却避开了成渝西地区呢?

  

  首先来了解广深港铁路基本事实,广深港高速铁路北起广州南站、南至香港西九龙站,线路全长141千米。此次开通的广深区间,对于上班族来说,无疑是便利出行一大步,省去通关口岸漫长排队时间。从香港西九龙站到深圳福田站,最快只要14分钟;到广州南站,最快只要47分钟,受惠最直接的是广深市民。

  此外,广深港铁路对内地的带动作用和辐射作用也是显著,包括广深在内的44个城市站点都可以直达香港,不仅有靠近广深的福田、福州、泉州、厦门、汕头等城市,还有贵广地区的桂林和贵阳,京广线路的北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关,沪昆线路的上海、杭州、上饶、金华、南昌、昆明等大大小小地区,岁跨区域广泛深远。开放直通的站点城市也没有经济等级地位的联系,多为过去''四纵四横''高铁网络上的''一纵''或者''一横''。

  Kopu解读:成渝西绕行是关键

  成渝西作为重要的交通枢纽和崛起新秀,此次落选广深港铁路,原因主要在于缺少线路优势。简单来说,成渝西与广深并没有直连的高铁线路,要前往广深港须得绕行,而绕行则大大降低铁路运行效率,故成渝西落选情理之中。

  具体来说,从西安到广深港地区,需要通过客运专线,在郑州接入到京广线上南下,整个线路走了一个''7''。而重庆,渝贵线之前仅靠K字头和D字头绕道武汉往返,渝贵线之后,尽管往返广州的距离和时间极大缩短,但依然需要绕道武汉。再说成都,面临的问题与重庆相似,在成南达万铁路修好之前,得借道重庆,接着走重庆的老路。绕行的缺点使得最终成渝西被排除在首批开放的城市之列。

  

  成都、重庆和西安,无法纳入首批直达香港的站点城市,落后于西部经济第二档的贵阳、昆明、桂林,有一个重要因素是,全国高铁干线的设计时速受制于地理条件等,存在一定混乱,主干线所匹配的车底和信号系统,缺少统一标准。

  Kopu解读:高铁时序即位置时序

  从此次成渝西未纳入首批开通城市,其实也反映出全国高铁建设的时序。

  西部三雄深居内陆,在地理地形上就限制颇多,高铁建设成本高,速度提不上来。加上大部分经济行为都发生在东部,从大的战略层面考虑,高铁建设滞后于像武汉这种传统''四纵四横''上的枢纽城市,在意料之中。

  最典型的比如四川,在很长一段时间,都没接入全国高铁网络,以至于民间对开通的线路有''局域网''的戏称。所以刚敲定的成南达万出川线路,才被提升到''砸锅卖铁''高度。

  它们在全国高铁网络中所处位置的尴尬还不只这些。比如前面提到的,重庆到广州和深圳只有一趟G字头列车,不过要绕到武汉;直到今天,成都都没有直达深圳的G字头列车。

  

  这种交通区位上的瓶颈,成为影响发展的重要因素。此次不在首批开放的站点城市之列,意味着争夺香港的市场资源时,在地理和交通层面,它们会缺少很多东南沿海小城镇的那种先天优势。

  当然,未来随着第二批站点的开放,成都、重庆和西安迟早能够实现直达香港。只是向东南沿海开放的短板,并不会就此消失,它只能通过其他层面的优势,诸如营商环境、人才储备等补充。

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