FCA:卖资产是为了更好的造车

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  抛售马瑞利、柯马,加大意大利本土投资,专注汽车制造,以利润为核心,FCA正在以最快的速度进行战略调整。

  

  记者|孙莉莉、林嘉浩

  麦明恺最近压力有些大。

  不是因为FCA在欧洲市场销量出现下滑,也不是因为广汽菲克在中国市场出现了36.3%的下滑,而是马尔乔内留下的这盘残局让他伤透了脑筋。不过从现在来看,麦明凯正在延续马尔乔内的先前战略规划,继续对FCA采取着大刀阔斧的改革。

  

  虽然在最近几个月的时间内FCA一直在剥离资产,无论是马瑞利抛售还是柯马准备出售,这都是FCA战略调整中的中间一步,一方面在零部件、机器人板块战略收缩,另一方面在汽车制造、意大利本土公司加大投资,更加专注于汽车制造,FCA正在处于其战略转型的最大转折点。

  战略重心转移

  今年8月,FCA以62亿欧元的价格出售了汽车零部件子公司玛涅蒂马瑞利(Magneti Marelli),11月更是考虑出售机器人业务柯马,对诸多品牌与零部件公司的拆分与重组成为了FCA今年第三、第四季度的主题。

  但是FCA并不是在一味剥离资产,而是在集中资源,专注于汽车制造。

  据外媒报道,菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA(Fiat Chrysler Automobiles)正在计划未来三年在意大利投资逾50亿欧元(57亿美元)用于开发新的车型和发动机,从而使得工厂更加高效化,增加就业率和利润。

  该计划并不是空穴来风,而是在执行FCA已故老板马尔乔内(Sergio Marchionne)在6月制定的战略,即使意大利工厂转型,以生产更高利润的阿尔法罗密欧,Jeep和玛莎拉蒂,以及混合动力车和电动车,从而增加就业机会、提升利润率。

  

  首先是阿尔法·罗密欧,FCA的波米利亚诺(Pomigliano)工厂将为阿尔法·罗密欧品牌生产一款基于Jeep指南者的紧凑型SUV,并配备插电式混合动力版本。同时,FCA的卡西诺工厂将重新设计Giulia和Stelvio两款主力车型。

  其次是菲亚特品牌。位于都灵的米拉菲奥里(Mirafiori)工厂将生产一款菲亚特500电动车型。波米利亚诺工厂将生产轻混版本的熊猫掀背车型。菲亚特500X也将会使用一个全新的设计语言之后升级推出,并将推出插电混动版本。

  

  对于Jeep来说,也有产品矩阵的完善。FCA的梅尔菲工厂将增产欧洲版本的Jeep指南者。这家工厂已经生产了Jeep 叛逆者(中国的自由侠)。

  对于玛莎拉蒂这个重要的品牌,FCA显然不会落下。FCA的卡西诺(Cassino)工厂将生产一款基于阿尔法罗密欧Stelvio的中型玛莎拉蒂SUV车型。玛莎拉蒂在摩德纳的总部工厂将生产一款未被确认的新车型。据意大利媒体报道,这款车将是计划中的Alfieri的轿跑车,并且也将推出敞篷版本以及纯电版本。

  鉴于需求旺盛,FCA还计划扩大与PSA合资,负责组装杜卡托(Ducato)轻型商用车工厂的产能。

  FCA欧洲总裁皮埃特罗·戈尔利耶(Pietro Gorlier)周四在都灵表示,在2019-2021年期间,FCA将推出13款新车型或对现有车型进行重新设计,以确保意大利所有工厂充分就业。

  戈尔利耶表示,这次FCA在意大利的大部分投资将集中在开发电动和混合动力车型,以及创建可用于开发不同车型的通用平台,以提高效率和灵活性。“这些投资有能力付诸实施。”他强调,意大利和欧洲其他工厂的额外计划将在之后一段时间宣布。

  戈尔利耶称,此前宣布的目标,即到2021年停止在欧洲生产柴油汽车“过于激进”。该公司将在此之后继续生产柴油车型,但他证实,总体趋势仍是逐步放弃柴油。

  一切为了利润

  自上任以来,马尔乔内就一直致力于让FCA削减并摆脱债务,在他离世之前,其还告诉投资者们,在接下来5年里,将实现菲亚特和克莱斯勒合并之后首次派发股息。FCA的首席财务官Richard Palmer在演讲中表示,FCA目标非常明确,未来五年内实现双倍利润,利润将达300亿欧元(约合350亿美元),其中大约20%的利润将用于派发股息,约60亿欧元。摩根士丹利分析师Adam Jonas表示,财务目标“比预期更保守”。

  如何实现这样一个伟大的目标,马尔乔内给与的答案就是收和放,而麦明凯现在做的就是坚持贯彻这一战略。

  菲亚特-克莱斯勒新任首席执行官麦明恺在上任时表示,他将自己的使命视为马尔乔内的继任者,以执行FCA 6月份在意大利提出的五年商业计划。“从根本上说,我的任务就是实现这个五年计划。我的目的是让一个强大的、独立的FCA来实施这个计划,我的团队也在关注这个计划。”

  

  今年第三季度,FCA在各个地区市场销量出现了巨大的反差。

  在欧洲市场销量同比跌幅达31.4%,销量为61,882辆,旗下品牌除JEEP同比下降7.3%下跌幅度较小之外,其他均出现两位数跌幅,阿尔法罗密欧的同比跌幅更是达59%,菲亚特同比下跌32.5%,蓝旗亚/克莱斯勒同比下跌27.9%。不仅如此,在中国市场,广汽菲克1-10月销量也出现了36.3%的下滑。

  然而FCA第三季度在北美地区的营业利润率更是创下历史新高,从去年的8.0%上升至10.2%。这也是自2009年菲亚特收购破产的克莱斯勒之后,集团在北美市场取得的最高利润率。北美地区息税前利润同比激增51%至19.37亿欧元,占集团总利润的97%,这主要得益于公司转而销售更多卡车以及SUV产品继续发挥的优势。

  

  这也坚定了麦明凯对于FCA大力发展欧洲市场,专注于汽车制造的决心。

  对于FCA来说,马尔乔内虽然已经离开,但是其制定的策略依然在坚定得执行着。没有了马尔乔内的FCA正在按照原定的方向飞速奔跑,那么对于麦明凯最大的考验就是2023年之后,FCA该何去何从?

  THE END

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