幽灵塞车的根源，不仅是司机素质问题及规划问题，还有其他的问题！

随着经济的稳定发展和生活水平的提高，国内汽车销量每年保持稳定增长，汽车保有量逐年增加并不断攀升。按新华社在12月1日的报道称，从公安部获悉的数据，截止第七个“全国交通安全日”前夕，国内机动车保有量达3.25亿量。

汽车量的上升，最直观的感受就是塞车越来越严重。

塞车的原因千奇百怪，以至于现在一塞车路上已经变成大型停车场，就差没有带红袖的人员，过来找你刷卡收停车费了。塞车现象变得越来越多，以至于网络上编造的段子也越来越多，其中有个段子为“塞车算什么？您得研究有车族的心理，愿意花两个小时上班的车主儿，根本不在乎再多花两个小时”。虽说这是个段子，但是现在塞车已经变成普遍现象，有个时候只能苦中作乐、痛并快乐着。

那么细思下，好好的路面为何幽灵塞车呢？本文试着分析下，若有不妥之处，还望指正：

1、路面超负荷运营——车多路少

许多路段，因高峰期车流量过多，超出了该路段设计通过量，导致车辆无法快速通过，进而堵塞。

2、规划的不合理

规划的不合理，即涉及到城市规划，也涉及到道路规划，甚至路面车道规划。像许多城市，大建CBD，导致就业过于集中，每到上下班高峰期，路面就超负荷运营。

另外在设计路面车道数时，没仔细评估车流量，导致一些主干道仅单向两车道。另外，一些主干道为减少左转及调头口，加快直行车辆行驶速度，导致在下一路口左转与调头位车辆堆积。

甚至公交站台与机动车右转出口离太近，由于公交车上下客，其他需右转的车辆就需等待公交车行驶后，方可通过，无形中增加车辆的堵塞。

3、红绿灯设置不合理

有些路段车流量本来就大，可过多过密的设置红绿灯，使车辆行驶速度与通行效率降低。一些红绿灯设置时长，未考虑通行车流量的问题，如本应该直行车辆多，但给予直行通行时间过短，导致车辆拥堵在十字路口。

4、拉链路过多

许多城市是拆拆建建，这也涉及到规划的问题，路面也是反复修补不停，完好的路面，一时又要开挖，一时又围蔽试工，过多的占用路面，致使路面无法最大化使用。

5、乱停乱放

本应该通畅的路面，某些车辆，不遵守交通规则，在非停车位处长时间停靠或超时停靠。

6、停车位占用路面

又是涉及到规划问题，因城市规划规划停车位时的不合理，导致后期在马路两旁设置停车位，路权变成了别人赚钱的工具，拥堵的路面，变成了合理的停车场。

7、不按道行驶，并随意变换车道

车辆行驶过程中提倡，按道行驶，或提前变道，然总有些不守规则的司机，随意变道，导致后面车辆为迁就，减缓速度行驶。

8、随意加塞

每个人都是赶时间，但是这不是随意加塞的理由，因为随意加塞变道，后面只能更拥堵。

9、停车理论

与其他车辆磕碰后，双方占用两车道，停车理论，最后争执半天，谁都无法说服对方，并都认为是对方责任，这时候又要交警介入，耗时的同时，也导致后面车辆拥堵。

10、把高速公路当练车场

高速公路节假期作为免高速路费，许多新手司机，就把高速公路当练车场，龟速前进。

以上仅是塞车过程中的一部分原因，塞车导致拥堵的问题还有许多，此处未完整列上。不管何种，其实归根到底，还是规划与素质的问题，如果各行其道，遵守规则，至少可以减少许多拥堵的问题，当然具体这些问题数据占比多少，目前未看到相关数据出来，所以此处也不结合数据进行分析探讨。