西雅特重返中国 这次以电动车和江淮大众的名义

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  汽势Auto-First|孙金凤

  传了一年多的西雅特将要回归中国的消息,似乎已经确认将成为现实。这也意味着,这个隶属于大众汽车集团的西班牙品牌将第三次重返中国,只是,这次是以电动车的身份。

  11月28日,在国家主席习近平对西班牙进行国事访问期间,大众汽车集团(中国)与安徽江淮汽车集团股份有限公司、西雅特签署谅解备忘录。内容包括合作方将基于各自的技术实力和产品储备, 共同开发一款电动汽车平台;未来两年,大众集团将新增30款新能源车型,其中50%的车型将会进行本土化生产。到2020年,计划在中国市场交付约40万辆新能源汽车,到2025年交付约150万辆等消息。

  

  另一个重磅消息最引人关注,就是江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌, 联合开发西雅特电动车型。这是继7月9日,安徽江淮汽车与大众汽车及西雅特在德国柏林签署谅解备忘录后,三方合作的最新进展。

  实际上,西雅特将重返中国的猜测在2017年6月就已经出现。彼时,大众汽车与江淮汽车签署合资协议,宣布组建江淮大众合资公司,并致力于电动车的生产和销售,而根据相关信息显示,大众很可能将旗下西雅特品牌以电动车的身份再次带到中国。从11月28日的最新消息看,西雅特第三次回归中国应该是板上钉钉的事情。

  

  对于西雅特品牌,国内的消费者并不陌生,之前它曾有过两次入华经历。上个世纪90年代,西雅特曾两次以“技术引进”的方式进入中国。一次是奇瑞购置西雅特Toledo生产线,匹配福特发动机,推出首款车型——风云;另一次南汽买下了西雅特Ibiza的生产线,引进全套技术和知识产权,并在1999年向市场投放英格尔,不过后来因为销量惨淡以及合作伙伴的撤资,于2004年宣布停产。

  2012年3月,西雅特品牌从正式进入中国市场,并且引入首款车型Leon,以进口车形式销售,售价区间为24.39万-29.46万元。根据大众汽车集团的规划,这个诞生于西班牙的汽车品牌,在中国主打高性能运动市场,目标消费者定位于年轻消费人群。由于销量不佳,两年之后,西雅特再次退出中国市场,期间销量不足4000辆。

  两次在中国折戟沉沙后,此次大众寄希望于借助新能源的东风将西雅特第三次带到中国。汽势Auto-First认为,中国从来不缺汽车品牌,西雅特此次回归,至少要给中国消费者带来一些不一样的东西,才能打消中国消费者对该品牌两次退出的不好印象。另外,西雅特电动车也要拿出足够的诚意,毕竟与品牌认知度不相匹配的高定价,是其被迫退出中国的重要原因之一。

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